这一次又稳了试驾广汽本田ZRV致在
本田又来一台全新的SUV,感觉上一台SUV新车e:NP1极湃1的试驾才刚过去没几天,上次e:NP1极湃1玩的是新路线,那么接下来该回到自己主场了,所以这次一个更精明的角色出现了,它就是今天的新车ZR-V致在。为什么说它精明?因为这台ZR-V致在套上了本田的爆款方程式,熟悉的味道和熟悉的配方又回来了,接下来就看ZR-V致在怎么玩本田最擅长的东西。
ZR-V致在是一款紧凑型SUV,第一个信息点有了,它的定位会比自家的小型SUV缤智要高一些,但和自家目前的紧凑型SUV主力皓影相比,ZR-V致在的定位又会入门一些。另外,ZR-V致在与思域/型格同平台打造,难道这会是一台开起来足够热血的紧凑型SUV?
14:56ZR-V致在可不是个跑来凑数的新成员,看它的背景就知道诚意绝对不小。在今年的4月初,本田发布了美版新HR-V,美版新HR-V的下一站走到了中国市场,就是今天这台ZR-V致在。这款车接下来还要登陆欧洲市场,所以,今天的主角ZR-V致在绝对是一款全球车型,而且它登陆中国市场的节奏还挺快,积极的动作背后似乎是厂家对这台新车的十足信心,看来会挺对中国市场消费者的口味。
●外观:经典的动感风味
外形方面,这台ZR-V致在看上去比较有运动范儿,不过很多新车的设计都比它要大胆和科幻多了,ZR-V致在似乎没有这些元素,整个形象还是比较规矩,样子比e:NP1极湃1要成熟多了。
ZR-V致在的车头为六边形中网,内部辅以蜂窝网状格栅,两侧上方则是凌厉的大灯组,再配合分段式的运动风格包围,车头带来了不错的运动感。
侧面设计更能看出那个官方称为“华服”的设计理念,即“迷人”与“简约”。它的侧面线条相对简洁,腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处,让整车看上去更加的修长。车身尺寸方面,新车长宽高分别为//mm,轴距为mm。
车尾设计则相对传统一些,没有采用时下新车爱用的贯穿式灯组。不过整体上来看,后包围的线条比较有层次感,融入了双边共两出的排气布局。
试驾的这台顶配使用18英寸的多辐式轮圈,提升了高级感。低配车型也不差,17英寸轮圈起步,气势上也还可以。
●内饰:简约又活泼
这款车与紧凑型轿车型格/思域等共用HA平台进行打造,所以在车内也采用了“SimplicityandSomething”内饰设计方向。它配备有全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕,空调出风口同样融合在网状面板内部,十分上档次。
内饰方面,设计算是一个亮点,虽说不是特别抢眼,但质感还是到位的,风格也算得上时尚,而且其它方面也确实没太多亮点了。配置上它不算特别有竞争力,毕竟这台顶配还没有无线充电。多媒体系统好用,语音功能也够全面,但也就是在主流水平。配置上要找点有竞争力的方面,那就要靠安全气囊了,ZR-V致在全系搭载前排膝部气囊,顶配搭载后排侧气囊,我们这台高配试驾车还会配备自适应巡航、车道保持等功能,希望中低配车型也能给我们带来这样的惊喜。
●空间:继续拿手好戏
型格的坐姿在紧凑型车里面算是比较低的,可以说是一交手就给你带来运动感,来到同平台的SUV,没想到这种感觉依旧,而且厂家也在视野上下功夫,优化了A柱的设计,效果很不错,说到这里是不是马上想把车开起来了?先别冲动,快速过一下空间部分的表现,接下来马上开车。
空间方面的表现不会让大家失望,惊喜就在坐姿,感觉还挺有运动感,搭配座椅那不错的包裹和支撑,好好开车感受下吧。
●操控:玩的就是身手敏捷
ZR-V致在是一款全球车型,不过,在不同的舞台上,它展示的武器有点不太一样。首先,北美车型配备的是一台最大功率马力的2.0L自然吸气发动机,变速箱就是CVT;欧洲市场的动力组合就还没公布,官方只说了是混动,估计就是大家熟悉也常见的本田2.0L混动系统。这些动力配置都很入乡随俗,那么在中国市场这里,动力系统就很好猜了。和型格一样,ZR-V致在搭载1.5T发动机,发动机最大功率kW(马力),最大扭矩牛·米,传动系统匹配CVT无级变速器。
本田的1.5T发动机+CVT变速箱的组合还是挺能打的,输出不弱,实际开起来的动力输出质感基本上也是没输过,能让大部分人满意。这台ZR-V致在开起来也是这样的熟悉感觉,油门很好适应,动力输出节奏很棒,而且始终顺滑,起步表现非常舒服。
继续加深油门,整个加速过程有一个持续的感觉,表现非常畅快,很适合日常代步驾驶。不过说到爆发力,它似乎不太擅长在这方面调味,没错,它有比较充沛的动力储备,动力跟进也很及时,但爆发力在主观感受上并不强烈,取而代之的是顺滑而持续的加速感。
CVT变速箱可以模拟换挡时的段落感,而不是踩下油门后一直持续转速的攀升,对于营造驾驶氛围有一定的作用,但从机械本身来讲还是CVT变速箱的特性,深踩油门也没有很突兀的感觉。型格的6速手动变速箱车型可以说是个大彩蛋,吸引了不少热血小伙伴,但ZR-V致在估计就不会给这个彩蛋了,毕竟它的人设相对来说没有那么火爆。不过既然ZR-V致在还没上市,我们就留下个美好愿望,期待下厂家会推出手动变速箱车型吧。
ZR-V致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,悬架的整体表现挺加分,简单来说就是它照顾到舒适性的同时还有相当不错的质感。悬架的调校上算是偏软的舒适风格,值得惊喜的是滤振,动作干脆利落,而且还有紧致的味道,在车内不会感受到太直接的冲击,完全不会给人很散的印象,表现足够厚重。坐在后排的感受也不会差,悬架表现真的赶上来了,还有点欧系风味。
汽车之家赛车队将打造一辆广汽本田型格作为赛车参与全年的赛事,这则兴奋人心的消息相信很多人都已经听过了,我们的车手王涛在赛车改装前对型格进行了摸底考试,仍然记得他对型格的弯道表现评价:“尾部随动性和活跃度都很高”,所以那台型格在赛道上特别显得机灵,确实挺令人印象深刻的。
显然ZR-V致在不需要活泼到这份上,但底子不差的它在弯道中确实很能给人信心,悬架富有一定的韧性,支撑性不差。方向盘圈数不到2.5圈,而且转向力度不算轻,整体表现更是非常锐利,对于一台SUV来说,这样的身手相当清爽。
●总结:
综合来看,本田ZR-V致在定位一款入门紧凑型SUV。别以为这条赛道上的竞争者不多,目前在入门紧凑型SUV市场,丰田有卡罗拉锐放/锋兰达、大众有途岳/T-ROC探歌、日产有逍客。ZR-V致在在尺寸方面有一定优势,空间和操控也绝对能拿得出手,整体竞争力比较突出。
不过话说回来,这台车的一切似乎都是按照最稳的路线来打造,像空间和驾驶感受方面,这些本田的拿手好戏大家都太熟悉了,所以这台车,似乎差了点惊喜。不过,对于一台入门定位的紧凑型SUV来说,最大的惊喜难道不应该来自于价格吗?那我们就再给点耐心,看看厂家接下来准备的好戏。
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