由内而外全面革新爱卡试驾奇瑞瑞虎5x爱

[爱卡汽车试驾原创]

近两年来，SUV在市场上真的是异常火爆，而紧凑型SUV更是各大中国品牌的“兵家必争之地”。很多车企在完成产品布局之后，就开始了下一步动作——对各级别车型做进一步细分。此前，中规中矩，或者说有些老气横秋的瑞虎5，已经很难在这个日益激烈的紧凑型SUV市场竞争。因此，更加年轻、更加运动的瑞虎5x应运而生。下面，就请跟随爱卡的脚步，一同前去感受这款全新的奇瑞瑞虎5x。

瑞虎5x作为紧凑型SUV，定位略低于瑞虎7。由于车身尺寸的原因，外观设计得不好很容易显得小气，但奇瑞就非常聪明，六边形进气格栅尺寸非常大，格栅两侧及下部采用了镀铬饰条包裹。中央一道飞翼式镀铬条贯穿整个进气格栅，并深入大灯组内部，让前脸显得格外犀利。

奇瑞瑞虎5x基于奇瑞T1X平台开发，外观设计来源于年发布的conceptβ概念车，并遵循了奇瑞“Lifeinmotion”设计理念。

格栅尺寸加大，此消彼长的是车灯长度会有所减小，而瑞虎5x也将大灯设计为三角造型，并根据镀铬条的分割，上方为近光灯和远光灯，下方为转向灯，边缘则用“J”字形日间行车灯包裹，整体看上去很富有设计感。

六边形进气格栅尺寸非常大，格栅两侧及下部采用了镀铬饰条包裹。中央一道飞翼式镀铬条贯穿整个进气格栅，并深入大灯组内部，让前脸显得格外犀利。

瑞虎5x将大灯设计为三角造型，并根据镀铬条的分割，上方为近光灯和远光灯，下方为转向灯，边缘则用“J”字形日间行车灯包裹，整体看上去很富有设计感。

雾灯区采用了“C”字形装饰条，并且装饰条贯穿整个下进气格栅，不仅让前脸显得层次分明，也进一步提升了车头的野性和运动感。

瑞虎5x长宽高尺寸分别为××mm，轴距为mm。相比于现款瑞虎5，瑞虎5x在车身尺寸方面有一定缩小，想必是为了和瑞虎7作出区分。

可能是由于车身尺寸减小的原因，瑞虎5x取消了侧尾窗。但设计师将“窗框”范围进一步后移，让C柱看起来更加协调。

瑞虎5x采用了双色双五辐铝合金轮圈，轮胎为玛吉斯Bravo系列轮胎，尺寸为/55R18。

车门下部装饰有一道镀铬条，短小而精悍。车门一直直通到车身下部，当车辆经过泥泞路段后，乘客乘降时也不会蹭脏衣物。

车顶行李架是SUV车型必不可少的元素，在提升运动感之余，也增强了一定的实用性。

瑞虎5x尾部能够看出一些瑞虎7的影子，例如下置的牌照框以及两层明显的曲面设计。

瑞虎5x两尾灯之间依旧采用了一道镀铬条相连，并且下方配有灰色防刮条设计，与车头形成呼应。

尾灯与前大灯相比要更加修长，示宽灯围绕在尾灯外围，点亮后能够提供很好的辨识度。

雾灯下方融入了黑色蜂窝状设计，远看像是排气口，而实际仅为装饰，真正的排气口为隐藏式设计。

外观年轻动感

本次实拍的瑞虎5x采用了双色内饰，看起来并不死板，而内饰中各个功能分区也是一目了然。

这里首先要夸赞的是做工用料。不光是人体可以触碰到的部分，瑞虎5x内饰中大部分位置都采用了软质包裹，并且气味和接缝也控制得足够好。

中国品牌车型引以为傲的高配置在瑞虎5x上得以充分体现。方向盘为多功能方向盘，其中左侧为行车电脑控制键和定速巡航设置键，右侧为多媒体快捷键。方向盘左侧为大灯高度调节、后视镜调节与车身稳定系统开关，并且瑞虎5x高配车型还配备了后视镜电动折叠与自动折叠功能。

方向盘延续了奇瑞瑞虎家族的三辐式设计，其中横辐的设计较为粗壮，下方展翼式镀铬条也与奇瑞的品牌Logo形成呼应。

仪表盘采用了对称式设计，左侧为速度表，右侧为转速表，中央为液晶行车电脑。各参数显示非常直观，只是转速表的表盘逻辑需要适应。

瑞虎5x的中控屏为9英寸，这块屏幕最大的亮点就是融入了奇瑞全新发布的智云互联行车系统“Cloudrive3.0”。

当说出：“小虎你好”之后，互联系统被激活，其反应速度很快，识别度也很高。

除了支持各地方言，智能语音才是这套系统的一大优势。当你说出一个地名后，系统会先进行识别，然后列出联想的地点，并自动提示是否需要导航。

有想听的歌曲时，不必再手动点击输入。抛开那些繁琐的原始操作吧，直接说出你想听的曲目，它就会立刻播放给你听。

其次车内温度也可以通过语音调整，比如说一句：“空调温度太高了”，系统会自动降低空调温度，简直就是一项“懒人专属配置”，当然这是褒义。

除了奇瑞自己的语音功能之外，中控屏幕还支持CarPlay功能。

本次试驾的这辆高配瑞虎5x配备了全景影像系统，各影像拼接得比较自然。10万元级别的车型能够出现这样的配置，已经足够令人满意了。

同样是由于车身尺寸与大屏幕的原因，中央两个空调出风口被设计成了非对称式。这样设计不仅能够避免空调直吹驾驶员手部，还可以让中控屏更贴近驾驶员，带来更好的人机工程学。

中控屏下方为空调控制区，机械按键使用起来会更加直观。不过，搭载了智能语音系统的瑞虎5x，车主可能很少用到这个实体按键了吧。

机械式挡把位置不错，用起来比较顺手。电子手刹设置在了排挡杆左侧，为后方的水杯架留出了空间。

内饰细节到位

空间方面，体验者身高cm，将座椅调至最低后，头部空间还有一拳两指的余量。

前排座椅位置保持不变，体验者来到后排。后排头部空间余量为一拳，腿部空间余量为两拳。

瑞虎5x的前排座椅较为宽大，在座垫和靠背两翼都有隆起的设计，包裹性和柔软度都足够令人满意。

主驾驶位座椅采用了电动调节，并且带有腰部支撑功能，而副驾座椅则为手动调节。

镀铬装饰条+“CHERY”标识让塑料材质的低音扬声器有了一定质感。同时铭牌上的“PremiumSound”代表了该套音响采用了全方位的尖端音频技术套件，可以使音响音质更加出色。

后排座椅主要照顾了两侧乘客的舒适度。两侧座位中心处有明显的凹陷处理，乘坐中心感和包裹性得到了一定提升。而中央座位则稍显逊色，由于存在中央扶手，靠背比较硬，不太适宜长时间乘坐。

瑞虎5x采用了全景天窗设计，天窗尾处已经基本和后排座椅靠背位置持平，面积足够大。然而遗憾的是全景天窗只有遮阳帘可以开闭，玻璃并不能打开。

瑞虎5x的行李厢值得表扬，首先行李厢地板很低，进深空间也比较深，整体表现比较出色。

后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后地板并不能保证纯平。

空间表现尚可

本次试驾的奇瑞瑞虎5x搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm。

传动部分，与这台1.5T发动机匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。

除了本次体验的双离合变速箱车型，瑞虎5x低配车型将采用1.5T发动机+手动变速箱的动力组合。

本次试驾的车型采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

首先在动力方面，这台1.5T发动机的动力还是比较强劲的，发动机在rpm便可以爆发最大扭矩，在城市中通勤代步可以说是绰绰有余。

说到双离合变速箱，顿挫这个话题就不得不提。事实来讲瑞虎5x在低速状态下会有一定的顿挫，SPORT模式下高转速换挡时，有时也会出现闯挡的情况。

这台变速箱与发动机配合得足够默契，变速箱齿比设定得非常合理，而且对于驾驶员意图的猜测也比较准确，无论是升挡还是降挡，时机都拿捏得比较到位。

瑞虎5x的NVH方面应提出表扬，在赛道试驾中，车辆的胎噪和发动机噪音控制得都比较优秀，而风噪几乎以km/h为分水岭，km/h以下时比较安静，而高于km/h后则较为明显。

瑞虎5x悬挂调校偏软，如果仔细体验，会感觉稍微缺少一丝紧致，这多少也会影响车辆的高档感。不过我想对于瑞虎5x的目标用户来说，这一细微的瑕疵真的无关紧要。

在转向方面，瑞虎5x方向盘有一定的虚位，但即使是速度高于km/h，驾驶员也不会产生轻飘飘与信心不足的感觉。在赛道中驾驶瑞虎5x，还是能够带来不少驾驶乐趣的。

编辑点评：动感时尚的外观，融合了科技智能的互联行车系统，再加上充沛的动力表现与不错的隔音性，奇瑞很了解现在的中国市场需要什么。在试驾活动中，厂家负责人多次强调这次的试驾车全部为试装车，这也能够看到厂家对瑞虎5x车型的谨慎与重视。不过就目前试装车的表现，我认为奇瑞已经带来了满满的诚意，而最终的价格是否会为我们带来更大的惊喜呢？让我们一同拭目以待吧。

驾驶整体感受有待提升

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