抢先试驾别克昂科拉GX谁说三缸不硬核爱

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[爱卡汽车抢先试驾原创]

当大众集团正在布局全新细分品牌时，它的竞争对手上汽通用别克也开启了产品线的“家族”概念，即全新昂科拉家族。未来昂科拉GX将与全新一代昂科拉双车同堂销售，从而弥补之前由于定位偏好所流失的销量。与此同时，之前为凯迪拉克品牌所搭载的全新第八代Ecotec发动机如今也搭载到了别克量产车上，别克昂科拉GX不仅肩负了追求精致感人群的购车喜好，同时也成为了别克品牌最先进技术的载体。

预售价格区间15-20万元的别克昂科拉GX，将于7月11日正式上市，同时全新一代昂科拉也将于同日上市。未来昂科拉GX将会以精致、时尚的设计，区别于年轻、运动风格的全新一代昂科拉。

由于之前爱卡汽车已经对别克昂科拉GX进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将优先对试驾体验进行说明，有关外观、内饰及空间的回顾将在后文进行介绍，如果想要先阅读静态内容的，欢迎点击《试驾别克昂科拉GX静态内容》跳转。当然，如果想了解更多有关别克昂科拉GX的内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

别克昂科拉GX搭载了第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，这台全新发动机在研发时，旨在“打造最优动力输出且低排放、低油耗、低速高扭”，并采用35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，其最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/-rpm，相比英朗所搭载的1.3T发动机，在账面数据上稍有提升，此外，传动系统匹配CVT变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型），而此次我们所试驾的这台四驱版本车型匹配的就是结构更加紧凑（与6AT所占空间相似）且拥有更宽泛齿比（7.6:1）的全新9速手自一体变速箱。

别克昂科拉GX车尾的20T标识所代表的是1.3L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/-rpm。

由于实拍车辆为四驱版本，因此传动系统为一台9速手自一体变速箱，而前驱版本车型则匹配CVT变速箱。

别克昂科拉GX配备了全新AWD智能四驱系统，即带Disconnect（断开）功能的智能四驱系统，这套系统是基于前驱架构研发而来，可通过车内按键进行四驱/两驱切换，由于采用了可断开式取力器与后桥离合器，因此车辆在任何状态下，都可通过按钮进行自主断开四驱系统。

虽然别克昂科拉GX并未公布悬挂形式，但从底盘结构来看，它的后悬挂仍为扭力梁式非独立悬挂。

就在别克品牌大力普及三缸发动机的背景下，昂科拉GX也毫无意外地配备了1.3T三缸发动机，对于“三缸”与生俱来的“抖动”缺陷必然也会成为大家　　回顾别克昂科拉GX外观内饰设计

别克昂科拉GX即将于7月11日上市，定位于紧凑级SUV的它将竞争对手指向了一汽-大众探歌、东风日产逍客等车型，而像X-RV这些小型SUV则交给了全新一代昂科拉，看得出昂科拉GX的定位会略高于全新一代昂科拉，而两者在设计风格上也有所差异。

别克昂科拉GX的设计理念源自于Enspire概念车，整体注重精致感与时尚感的打造，预计售价区间为15-20万元，7月11日正式上市。

别克昂科拉GX全系标配了LED远近光灯与展翼型日间行车灯，并采用了Evonik光幕技术。此外，全新别克家族化飞翼格栅也并未缺席与前脸的设计。

定位的不同使得昂科拉GX比全新一代昂科拉“大了一号”，而与同级别竞品相比，昂科拉GX的车身尺寸数据也占据一定优势。

大面积的后包围使得尾部的视觉重心上移，加之凹凸有致的行李厢盖设计，让整个尾部造型都精致感十足，而注重时尚感氛围的昂科拉GX，也采用了隐藏式排气设计，以区别全新一代昂科拉。

铝合金双色轮圈造型时尚，轮胎方面配备了性能均衡的马牌UltraContactUC6系列轮胎，规格尺寸为/55R18。

黑棕双色的内饰配色为昂科拉GX的车内氛围增色不少，此外，8英寸中控屏幕还搭载了eConnect2.0互联系统，并且这套UI也要比上一代昂科拉更有设计感，功能也更加与时俱进，比如支持远程OTA升级、AppleCarPlay与百度CarLife手机互联等功能。

别克昂科拉GX的内饰设计依然拥有浓郁的别克家族化风格，而双色的中控台设计不仅增加了视觉上的层次感，同时也提升了高级感。此外，中控台用料也都采用了软性材质包裹，手感出色。

皮质三辐方向盘采用了全新设计，尺寸适中，手感出色，此外，多功能按键还集成了定速巡航、多媒体控制按键以及防碰撞预警系统的开关按键。

双炮筒式仪表盘样式简洁，中央彩色显示屏可显示车辆信息，虽不如时下流行的全液晶仪表，但胜在读数清晰。

8英寸的中控屏幕搭载了eConnect2.0互联系统，并配备了安吉星，该系统逻辑清晰并且系统反馈灵敏，使用十分便捷。

这套中控系统还提供了AppleCarPlay手机互联功能，完美解决了用户对于手机依赖的问题。

虽然昂科拉GX的实拍车型为四驱版本的高配车型，但也仅为主驾驶席位提供了车窗一键升降功能，其他车窗均没有此功能。

在中控台下方，设置了自动启停系统、四驱系统、车道保持系统、运动模式、ESP车身稳定系统以及AUTOHOLD功能的开关控制按键。

全车仅前排提供了接口服务，12V电源、Type-C、USB以及SD卡每项功能均提供了一个接口。至于后排乘客，就无法享受到该功能了。

昂科拉GX提供了支持部分电动开启的全景天窗，不过尺寸在同级别车型中不算出众，基本仅能覆盖后排乘客的头部前方。

别克昂科拉GX：年轻化与精致感　　mm＊mm＊mm的长宽高数据以及mm的轴距，让别克昂科拉GX在同级别车型中占据上风。而相比全新一代昂科拉，昂科拉GX的车内乘坐空间表现也是差异化定位所体现出来的优势之一。

别克昂科拉GX所配备的这套织物与皮质拼接的座椅，无论是视觉效果还是触感，都要好于不少竞品车型，而实际乘坐感也十分舒适。不过，电动调节座椅仅支持主驾驶席位，副驾驶仍为手动调节。

后排座椅延续了前排座椅的材质与质感，并且可调高度的头枕，可有效为头部提供支撑作用，此外，中央扶手也有配备。

乘坐空间体验

身高cm的体验者，将座椅调至最低时，头部可剩余一拳左右空间。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及四指左右的头部空间，整体表现符合该级别水平。

由于实拍车辆采用了四驱的驱动方式，因此后排地板稍有凸起，不过并没有特别夸张，此外，地板纵向长度表现较为出色，因此即便是成年男性乘坐于中央座位也不会有太大坐姿上的负担。

车内主要储物空间展示

行李厢空间展示

虽然官方并未提供行李厢容积，但得益于后排座椅支持4/6比例放倒，因此空间延展性表现出色。此外，实拍车型还提供了电动尾门，行李厢内部也设有储物格、锚点及照明灯等功能。

编辑点评：

别克昂科拉GX与全新一代昂科拉的双车销售策略并非市场首开先例，反观其他品牌的这项措施，显示在销量上的数据的确存在十分出色的成绩。而别克昂科拉GX在增大尺寸后，更是延续了品牌追求精英群体的设计风格，与运动风格的全新一代昂科拉形成差异化，同时还搭载了第八代Ecotec1.3T发动机与9速手自一体变速箱，以及econnect2.0系统、CarPlay、安吉星等功能，昂科拉GX的产品力几乎配备了品牌的最先进技术，而这一系列的配备也看得出别克对昂科拉GX所给予的厚望，虽然目前市场上15万元左右的紧凑级SUV可选余地很多，但究竟昂科拉的GX的竞争力如何？还需等待7月11日的揭晓。