法拉利的纯粹保时捷的科技路特斯ELET
我们时常会听见，有人说自己的梦想是拥有一辆保时捷，有人说自己的梦想是拥有一辆法拉利，似乎拥有了保时捷、法拉利就代表了人生的成功，但从来没有听过，有人说自己的梦想是拥有一辆路特斯。
对于一般消费者而言，特别是中国市场，路特斯这个品牌甚至比昨晚直播爆火的网红小姐姐还要陌生。而事实上，路特斯是与保时捷、法拉利齐名的“世界三大跑车制造商”，虽然有二十年没有参加F1赛事了，但在F1冠军榜上依然是第四名。无论是赛道还是公路，在轻量化和空气动力学领域都有着令人瞩目的建树。
之所以国内的消费者对路特斯比较陌生，最主要还是中国汽车工业发展最快的这二三十年，也正是路特斯品牌发展最萎靡不振的阶段，几经被收购，甚至还面临过破产。虽然这些年也有少部分车型进入中国市场，在国内的赛道上也出现了不少路特斯飞驰的身影，但这些也只有真正资深的车迷才会看在眼里，并为之疯狂。
直至年，品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化、智能化坚定转型。路特斯在逆境中整合资源，包括资金与技术，相续推出路特斯全球首款纯电超跑Evija和路特斯最后一台燃油车Emira，在拥抱电气化的同时也正式告别内燃机。
但即将彻底改变路特斯品牌历史的并非以上两款新车，而是最新发布的Eletre——路特斯首款纯电HyperSUV。
这辆几乎颠覆了路特斯历史的车型还纯粹吗？
Eletre的诞生意味着路特斯从最纯粹的燃油驾驶机器迈向最前沿的电动化智能全场景座驾，这是当前汽车类型的两个极端。从Eletre开始，路特斯不再只是男人们的大玩具，也不再只有赛道上才能看到路特斯。社会各界精英人士，新锐男女，对运动、对个性、对美学有极致追求的消费者都有可能成为Eletre的车主。
在过去，路特斯的产品可以给你%纯粹的驾驶乐趣，但现在Eletre所带来的科技配置和豪车体验将满足你更多的使用场景。当然，在很多消费者眼里，纯粹的驾控和电动车非常冲突，但是流淌在血液里的赛道基因，对于纯粹驾控的追求，Eletre从未放弃。
在性能上，相信大家在此前的报道中都看到许多亮眼的数据，比如V的三电系统、0-km/h的加速时间2.95秒、0-km/h的加速时间小于12秒、升起后扰流板可提供kg的下压力、配合尾翼下压力，整体将再提供90kg下压力等等。我们通过简单的数据对比，大家应该可以进一步清晰路特斯Eletre的定位。
虽然以上数据的对比并不是那么绝对，但是也侧面说明了很多问题。其中法拉利的SUV已经在路上，有消息称其落地价超过万元，依然是至高无上的奢侈品，而且当下的车型在使用场景上也很具局限性，但V12的自然吸气的发动机也依然象征着对性能的极致追求。相比之下，保时捷Cayenne3.0T作为目前最畅销的保时捷车型之一，适用场景就要丰富得多，而且保时捷依然代表着燃油车的最高制造标准（但对于电车却未必），也成功走进了更多的家庭，但保时捷为了扩张市场，满足更多的消费人群，难免会在性能上进行妥协。
至于路特斯Eletre的售价就非常值得期待，因为业界有这么一种说法：“电动车的马力不值钱”，听起来有点贬义，但其真正的含义是电动车可以用更少生产制造成本实现更强更快的加速性能。当然，加速性能只是驾控的一部分，除了拥有媲美顶级超跑的加速性能外，路特斯Eletre的底盘调校才是灵魂所在，6D底盘技术可以实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，越阶提升整车极限操控能力，这完全就是一辆超跑才有的设定。
过去我们对路特斯车型的印象只有一个，就是纯粹，不存在各种大屏，或高档用料，简单来说跟驾驶无关的配置或设计基本都会被舍弃，恨不得把空调也拆了。但Eletre则不太一样，除了全车厢布满前沿科技外，在设计和用料上也颇为讲究。
其中方向盘上的工程创新尤为突出，方向盘外圈和水平辐条之间的视觉空间与仪表盘/中控台之间的“割裂”空间如出一辙。性能不再仅为驾驶者服务，而要试图获取平衡，部分区域采用静谧设计语言，有些部分则让人眼前一亮，比如为乘坐人员配备乘客屏幕，驾驶位则配备抬头显示系统（HUD），创造等同体验的同时，条型显示器还体现了路特斯的品牌调性。
此外，音响系统也是一直以来最能体现车型豪华感的配置之一，Eletre全系标配来自英国瑰宝级品牌KEF的音响系统。KEFPremium是一套包含15个扬声器的瓦系统，采用了Uni-QTM和环绕立体声技术。用户还可选配升级版KEFReference系统，功率瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进科技配置。同样，虽然我们还没有机会体验到这套音响系统的表现，但是从其功率也足以体现出它的高端，因为一般的车型配备一套瓦左右的音响系统已经算是很豪华了，超过0瓦的基本都是行业顶尖水平，比如被誉为汽车界殿堂级音响的沃尔沃宝华韦健，最大功率就能够达到1W或者1W。在车内体验沉浸式的音乐盛宴，这对于过去的路特斯而言更是无法想象的。
明明可以靠纯粹的驾控致胜，却非要靠科技？
沿袭了路特斯纯电超跑Evija的孔隙式设计、23寸空气动力学轮毂、10活塞碳陶瓷制动系统、无极随速可变多叶片联动式主动进气格栅、借鉴战斗机机翼设计的主动尾翼、量产级可翻转激光雷达，Eletre全身上下的设计，都不只是为了好看，而是在空气动力学方面都有着关键作用。
除了给车身提供充足的下压力外，这些设计也对散热和续航有着很大的帮助。“功能定义美学”这句话也在特斯Eletre身上体现得淋漓尽致，孔隙式设计和一系列的空气动力学套件让整车看起来极其激进，充满战斗气息，在性能表现与外观美感之间做到了完美兼顾。
全车4个线激光雷达作为智能驾驶系统最核心的硬件，足以证明路特斯Eletre在智能驾驶领域已经走在最前沿。因为目前很多主打自动驾驶系统的车型里搭载2个激光雷达就已经非常难得了。同时，路特斯Eletre还搭载有7个万像素摄像头、6个毫米波雷达、1个车内摄像头、4个万像素环视摄像头以及12个超声波雷达。整套感知系统堪称赛道级，可实现真正五重感知全覆盖。
目前从官方了解到路特斯Eletre可实现的驾驶辅助功能包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等科技配置。
除了丰富的智能驾驶功能外，智能座舱也是体现汽车智能化的关键，路特斯Eletre全车拥有5个数字仪表+2个流媒体后视镜，5个数字仪表分别是中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的长条形全液晶显示器；另外，路特斯Eletre还有29英寸的ARHUD视觉系统，后排也配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。未来国内的流媒体外后视镜法律通过后，Eletre还将会量产电子流媒体后视镜。虽然目前我们还没有机会坐进Eletre车内体验其交互系统，但从这些硬件来看，也都是量产座舱的最高水准了。
Eletre还将配备2颗芯片，这款芯片是一颗基于7纳米工艺打造的车规数字座舱SOC，其整体算力达到了2.2GFLOPS，其中1个GFLOPS等于每秒十亿次的浮点运算。并支持超级图像渲染和3D影像等功能。
也有这么一种说法：“电动车之间的较量就是电池之间的较量”，虽然我们还不清楚路特斯Eletre具体的电池技术或供应商，但从一些表现，也能一窥这款新车的出众水准。例如，kWh的电池组WLTP工况下的续航里程高达公里；V高压平台技术，5分钟可以为车辆补电公里续航，20分钟能将车辆电量从10%充至80%，最高充电速率高达kW等等，这些都处于当下纯电市场的顶尖梯队。
不只是辆跑车大玩具，更是辆全场景的豪车
在过去，路特斯的跑车可以带给你超乎想象的纯粹驾驶乐趣，相信如今的Eletre依然可以。但除了纯粹的驾驶乐趣外，其实Eletre所带来的智能和豪华体验更值得我们去
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