5秒多破百的摩托,24万元的凯越321

只要用心，小厂也能造出热门摩托，凯越就是如此。

凯越R这辆摩托车上市不久，有很多批判的声音，但也有许多的赞美，赞美与批判者呈现了两个极端。部分人认为其一文不值，是国产小车的组装车，但也有部分人认为它是“国产新星”，将搅乱国内CC-CC排量的摩托车市场。

两种声音中，我们更倾向于赞美它，因为凯越R产品力的确很不错，但是批评的声音也得存在，毕竟批评是促使品牌与产品进步的方式之一。那么，我们来说说这两种声音，也将对这款车型进行一个解析。

后轮单摇臂！同价位街车有多少能打？

单摇臂有什么用？真要细说也就是个好看，毕竟十多万的杜卡迪喜欢用单摇臂摩托车，主要原因还是好看，能支撑其售价，虽然也有提升车辆操控的作用，但是远没有对颜值提升的作用大。

十多万的杜卡迪为了好看能搭载单摇臂摩托，凯越R为了好看同样搭载了单摇臂，售价不要10万，只要2.万元，凑个整也才2.4万元而已。

所以凯越R右侧面的设计十分能打，看起来不像是一辆2万出头的摩托车，同样能打的还有前脸设计，前脸虽然有点春风与KTM的影子在，但是它在油箱两侧设计了导流孔，外观看起来很野性，不像一辆传统的中规中矩街车。

5.9秒的加速！同价位还有能打的吗？

凯越R这台车不是为了代步而研发，它生来就是朝着玩乐性而去。

你要直线加速？那么凯越R搭载了一台CC的双缸发动机，除了平顺性出色外，还拥有40匹马力的最大功率以及29牛·米的最大扭矩，你敢把它的油门给拧向高转速，它就能给你带来5.9秒的百公里加速以及公里的极速，这套动力系统完全是对着合资品牌的CC排量而去。

当你在大直道上感受到风猛烈的撞击身体，当你在红绿灯蹦小钢炮时，你就知道什么是快乐星球了。

你要玩乐性？凯越R尽可能的去减轻重量，车架、刹车片、轮毂等都是为了减重设计，公斤的重量带来灵活轻盈的转向，是跑山压弯的利器。看看隔壁公斤的贝纳利胖鱼头，相当于凯越R给你减重了一位美女挡泥板。

此外前轮四活塞卡钳的制动能力没得挑，让你在入弯时能够晚一点刹车，可单独关闭后轮的ABS系统，你有能力也可以在过弯时来上一把漂移过弯。

全系标配ABS！配置还不够有诚意？

在配置方面，凯越R也不玩虚的，不用啥CBS刹车去拉低售价，直接全系给你标配ABS系统，让入门版本也有相对安全的驾驶。除此之外，全系给你标配了LED大灯，还带有LED日间行车灯，让外观看上去精致了不少。而液晶仪表盘也是全系标配，还给了你手机充电接口，互联网时代谁还看机械仪表？

该喷还是得喷，比如......

当然，凯越R也不是没有槽点，该指出来还是得指出来，但不建议对着凯越这个品牌来批评，因为它尽管成立时间很短，但是凯越品牌是在用心造车，所以以偏概全对着品牌说事情是不严谨的。

那么凯越R这款车型有什么缺点？

第一,发动机来源不明确，凯越品牌并没有自研一台出色发动机的技术储备，而凯越也未对发动机来源给予官方说明。据传，该发动机是来源于隆鑫逆向研发雅马哈R3而来，逆向研发确实不是很值得称赞的事情，而且逆向研发也学不到最核心的技术。

第二，凯越R未搭载滑动离合，它的单摇臂版本要比春风SR贵一千多元，虽在动力方面更出色一点，但没有搭载滑动离合是不可取的事情，况且春风SR为自研发动机，需要在产品上均摊研发成本。

第三，凯越R后轮甩泥严重,这属于设计上的问题,为了设计而忽视驾乘体验属于本末倒置,对于一辆承担代步作用的街车来说更是不可取。

第四,凯越R属于高转发动机，在高转速才有足够好的驾驶体验，加上其较高的座椅高度，基本上将新手小白排除在了门外，这属于产品定位的问题。

第五，凯越R是一款新产品，产品故障还未反馈，同时凯越品牌也是一家小厂，抢先购买体验可能会有品质隐患，但是从车主走丙察察路线驶入西藏来看，现阶段产品是没有大问题的。

第六，外观设计虽然很好看，但这是拼接了多种品牌设计元素的好看，原创设计不是很多，设计原创度不高。

总体来看，凯越R的优势很明显，出色的动力与灵活的操控，而且还有单摇臂这个颜值利器，而它的缺点其余品牌或多或少都有出现，所以我们认为在两万多的价位中，凯越R是优点大于缺点。但是如果购买，还是可以等一段时间，看看有没有相关的故障出现再进行决定。