全系20T动力,车宽超2米,仅274

在为市场带来了前所未有的5.15米超大号SUV揽境之后，大众MQBEvo平台算是向市场证明了自己的百变能力，而今，大众又补充了一款一汽-大众揽巡，作为该系列的双排5座版车型。然而，揽巡看似是一次市场补充，但从车身风格到具体的细节设计，它似乎都可以挑战最美大众SUV的称号。

揽巡在设计上突出了一个科技化，不论是否有R-Line运动外观套件的装饰，它的格栅通过新的贯穿连接装饰，这使得车辆看上去都是足够前卫的，而这种从过去大众经典横幅中衍生而来的设计，无论是跟大灯的融合，还是对格栅中网所完成的分段分区处置，其都能够最大程度提升前脸的视觉层次。

同时我们还注意到，揽巡完成了大灯装饰的外围延伸，它的装饰带甚至穿过了引擎盖的两侧，进入到了外后视镜的下方，这会让我们想到一些韩系运动轿车的新设计；而R-Line运动外观套件则会在前脸上提供更多蜂窝中网，它们既覆盖于横向贯穿的导流孔上，也覆盖于梯形下格栅之中。

就//mm的车身来说，它虽然远不及揽境要来得修长，可我们却注意到，在轴距达到mm的情况下，它超过2米的宽体式车身甚至比大部分运动型SUV，乃至性能轿跑车还要来得极致。

当然，全黑包围的底盘与悬浮式车顶结构是揽巡身上最亮眼的东西，配合带有切面效果的尾门、贯穿式尾灯组与R-Line带来的异形四排气尾喉样式，揽巡是真的会给人一种新势力高端车的错觉。

揽巡的车舱是“仿造”ID.纯电动系列而来的，但相比于后者，它虽然沿袭了中控重心偏转与多数字化的操控方式，但完成10.25+12.0英寸双液晶屏的连贯后，车辆在视觉上却会显得更为高档。而且倾斜布局的换挡机构也使用了不占位的电子换挡器与驾驶模式旋钮，驾驶舱空间会显得更为开阔。另外，包括空调、常用辅助功能、方向盘以及照明系统等区域的控制，都是按照触控你跟方式来完成的。

具体到配置上我们会发现，达到L2级的IQ.Drive辅助驾驶系统与智能互联系统都是标配，前者可完成带车道居中保持的自适应巡航，并根据车型差异，升级到全速自适应巡航、全景影像、自动泊车等功能；而后者则是全系共享，CarPlay/CarLife手机互联均保留了下来，并可完成智能语音、远程车控等流行功能，但与信息娱乐匹配的HUD抬头显示、哈曼卡顿音响却是顶配专属或选装。

揽巡在座椅选择上完成了皮革覆盖，但可惜的是全系都没有真皮选项，而前后排座椅加热也是作为冬季包存在于选装配件中的。另外，双温区空调还可升级为三区独立空调，配合全景天窗、30色氛围灯、全车隔音玻璃以及后隐私玻璃，舱内的综合乘坐反馈是值得表扬的。

核心硬件方面，揽巡提供了TSI、TSI两张铭牌，而没有提供六缸选项，它们将会分别以kW(Ps)/N·m、kW(Ps)/N·m的调教水平进入市场，而传动上则均为7速湿式双离合变速箱，后者还完成了全系四驱的匹配方式。但如此大家伙肯定会遇到两个问题，其一，它们在直线加速上虽没有后程提速问题，但起步爆发会稍慢一些，需要9.1-10.2较来完成；其二，车辆的WLTC综合油耗也来到了7.77-8.68L/km，这对未来用车成本来说不是什么好事儿。

底盘之中，揽巡没有完成什么升级，MQBEvo毕竟还是MQB的一份子，它只能提供前麦弗逊与后多连杆的四轮独悬组合，调教方面也没有因为要应对更多路况就选择提升硬度，整体还是会以车身控制稳定与乘坐舒适为主。

写在最后

曾经我们说揽境是大众对于途昂阵容的一次扩展，而如今看来，摸透了国内消费者口味的德国人，在7座热度退潮，或者说是转入新能源市场竞争的情况下，在燃油中大型SUV市场增加了这么一台一汽-大众揽巡，其不光是在补充产品阵容，更是在迎合着市场的具体变化而进行阵容调整。更何况，车辆在设计方面的确有了长足的进步，它既明显区分了途昂的商务范，又比ID.系列更加平衡。如此面面俱到的表现，即便是没有六缸或可变悬架会略显遗憾，但就从视觉的前卫与座舱的数字化表现来说，这27.49-32.59万元的定价仍旧是足够吸引人的。

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