外观争议大,价格很自信极氪009的底气

Hllo，大家好！

过去两年里，国内MPV市场不断有新角色加入。尤其自主品牌，岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9……数不胜数。虽然新车不少，但有个问题：同质化太严重。一个个都像是某尔法翻版，很难让人眼前一亮。

这时候，极氪也发布了自己的高端MPV——极氪。这台车一发布，就通过两点让大家记住了它：

一是充满争议的外观：方正的车身，酷似劳斯的前脸，都让它和我们所熟悉的MPV有很大差异。

二是极度自信的定价：直接把定价瞄准了50-60万元的高位，成为目前中国品牌最贵的MPV。

是什么让极氪到底有怎样的底气？今天我们一起分析下极氪。

作为MPV底气足吗？

从尺寸和级别来看，极氪的定位其实很普通，就是一台标准的中大型MPV。这也是目前MPV市场中车型数量、销量规模都最大的一个级别。我们就先看MPV最应该卷的领域：空间。说空间，我们先从尺寸看起。

尺寸：宽车身，大轴距

普遍5.2米长的车身，2米的车宽，如丰田赛那、别克GL8以及上市不久的红旗HQ9，基本都大差不差。

只有车身高度方面，中大型MPV的几款车型，出现了较明显的差异，划分成了两个阵营。赛那、GL8高度都在1.8米以内，而埃尔法、红旗HQ9和腾势D9则都超过了1.9米。而极氪则位居中游，高度mm。

极氪真正特殊的地方，在于它作为基于纯电原生MPV平台的车型，具备了一个纯电平台“长轴距、短车身”的特征。极氪的车身并不是其中最长的，但mm的轴距，却超过了所有其它车型。

空间并不让人惊喜

来到中大型MPV这个类别，空间基本都不用担心了。只是对于极氪这个基于纯电平台、且轴距超过3.2米的车型，内部空间是否能更进一步呢？很可惜，答案是并没有。

首先，极氪的内部空间绝对是足够宽裕的，二排座椅调节到最后，乘客以仰躺的姿态，可以轻松地伸直双腿，而调到常规状态时，三排也可以轻松地容纳一个中等身高的成年男性。车内6个座位的乘客，都可以获得一个舒适、宽裕的空间。

不过在座椅布局上，极氪直接取消了二排的中央通道，将车身宽度都给到了两个高规格的航空座椅上，好处是二排座椅的规格、舒适性和奢华性大大提升，但进出第三排，就只能通过前移二排座椅来实现了。

好在极氪的二排座椅，从外部和内部都可以一键完成，且调节的速度并不慢，进出第三排的乘客，等待的时间也并不算长。

虽然乘坐空间缺乏惊喜，但极氪的后备箱确实比较大，第三排座椅和尾门之间保持了较长的距离，标准状态下，就有升的容积，能放下6个24英寸的行李箱，可以说基本满足了满载时接送机场这种商务场景。

极氪作为MPV，在尺寸庞大却没有用到空间上，那么用在了哪里？

空间用到了哪里？

有两个因素，让极氪空间不惊人：

不一样的底盘配置

为了尽可能实现更大的内部空间，MPV车型普遍都会采用结构简单、体积更小的麦弗逊前悬架，但缺点是操控表现不佳，尤其是用在大尺寸的MPV上，基本就很难实现优秀的操控性能。

基于浩瀚纯电平台的极氪，则沿用了极氪相同的双叉臂前悬，同时还配备了能更好适应不同路况的空气悬架和电磁感应悬架，这些配置加到一起，在MPV市场中已经是独一份了。

除此之外，极氪的轮胎规格也值得玩味，19英寸的尺寸看起来不起眼，但它的轮胎宽度达到了mm，远远超过了同级别绝大多数MPV，更宽的轮胎，能明显提升抓地性和高速、过弯的稳定性，这个轮胎规格，也侧面反映出了极氪操控性能的潜力。

更强的安全性

对于MPV车型，空间和安全几乎是一对矛盾体，为了尽量压榨出更多的空间，往往需要在操控、安全等方面做妥协，“薄皮大馅”的特点，也让MPV在碰撞测试中更难获得优秀的成绩。

MPV最令人担心的应该还是第三排乘客面对追尾时的风险。而有沃尔沃技术背景的极氪，在安全层面也比较重视，上面提到极氪尽量保持第三排和尾门的距离，也是追求安全性能的一个体现。这方面极氪具有一个世界之最的技术，就是采用汽车行业全球量产最大巨型压铸机，制造了目前最大的一体式压铸后端铝车身。焊接点大幅减少的同时，弯曲刚度明显增强，也提升了追尾事故的防御能力。

此外，极氪的车身扭转刚度达到了N·m/dg，这个参数平时我们聊的不多，它对于整体的操控性、NVH都比较关键，越野时也很容易体现出车身抗形变的能力。作为对比，埃尔法的车身扭转刚度只有N·m/dg，不足极氪的三分之一，而侧重越野的路虎卫士，也只有N·m/dg。

在车内的安全性配置上，极氪配备了一套长2.7米的超大侧气帘，在侧面对车内乘客都有了比较妥善的保护。而各类主动安全配置，极氪也全系标配了31项辅助功能，基本涵盖了各种用车场景。

整体来讲，不管是设计、配置还是堆料，极氪在安全性上的规格都相当高，起码在MPV领域里，不管是车内哪个座位，安全层面都不用太过担心了。

作为电车底气足吗？

迄今为止，在纯电领域，还没有一台真正畅销的MPV，原因倒不见得是MPV不适合纯电类型，而是目前可选的纯电MPV、尤其是优秀的纯电MPV，都还太少了。

续航+，够用否？

当然，相比日常通勤的家用车，MPV对续航的要求应该也会更高一些，或许也是考虑到这一点，极氪在续航上直接做到了公里+起步，起售版就配了一套kWh的大电池组。

听起来似乎不太稳妥，极氪的高配版本，电池组进一步扩充到了kWh，CLTC工况的续航也增加到了公里。即便是对电动车最不友好的环境里，这续航也够用了吧。还用的是麒麟电池，有望成为刀片电池后，第二个电池技术热词。

而如果具有快充条件的话，极氪能在28分钟内实现10-80%的快速充电，相比之前很多电动汽车半小时充20-80%的速度，有了进一步提升。所以，如果不是经常在高速上进行超长距离的使用，极氪的续航能力，应该是可以满足本身作为MPV的定位了。

加速4.5S，有必要吗？

上面我们提到了极氪在悬架、轮胎等方面的高规格，对于这台追求操控的纯电MPV，加速性能也肯定会尽量追求到极致了。

极氪全系采用双电机四驱的布局，动力参数为马力和牛·米，官方0-km/h加速成绩4.5秒。作为对比，腾势D9EV四驱版破百成绩是6.9秒，岚图梦想家为5.8秒，理想L9也需要5.3秒，极氪已经无争议地成为目前加速最快的MPV车型。

不过，对于MPV车型，上面提到其它竞品的动力，对于日常使用已经绰绰有余，跑车级的加速性能，对于MPV来说并不是核心产品力，更多的还是作为纯电车型带来的一个顺带的优势。

实际上，和目前市场上的热门MPV相比，极氪真正的优势，是具备了四驱系统。根据官方的描述，极氪日常驾驶时以后轮电机驱动为主，遇到湿滑路面时，能在0.4秒内自动切换四驱，而四驱系统在山路快速行驶时，也有着更强的稳定性。

也就是说，即便4.5秒破百的性能并不实用，但极氪的四驱能力，在特定环境和路况的稳定性，对行车安全还是有意义的。而对于驾驶员来说，极氪或许还是有些笨重，但它有可能成为最好开的中大型MPV，双叉臂前悬、电磁和空气悬架的加持，应该会让驾驶员也有一个更好的驾驶体验。

真的贵，真的值吗？

首先给出我个人的观点：从产品力来讲，定价49.9-58.8万的极氪，是绝对值得的。除了上面提到的双叉臂前悬、电磁+空气悬架这类“硬货”，这款车由外到内的各个层面，都不乏需要较高成本来实现的设计、质感和功能。

外观：丑贵丑贵的？

首先是外观层面，造型审美见仁见智。但可以肯定的是，极氪富有个性的造型背后，绝对有着不低的成本，其中双A柱子的设计，就是一个典型的例子。

极氪的双A柱，功能方面能够增强正面防碰撞的能力，而在车内也能尽量减少A柱对驾驶员视野的影像，营造了通透的前排视野。

而在外部，双A柱上采用了两块双曲率玻璃，让这个部位与车身显得浑然一体，这块曲率极大的玻璃，背后也有着远超常规设计的制造难度和生产成本。

从设计角度，说得飘忽一点：贵车更应该丑。相比于设计不出错，一个高端品牌更需要在车流中被一眼认出来。一流品牌代表审美，二流品牌挑战审美，三流品牌献媚审美，不入流品牌没有审美。极氪只能说是挑战的时候，没把握好度。

内在：材质给到位了

其次是车舱内的用料，极氪的顶棚全部采用了翻毛皮材质，座椅则标配了比普通NAPPA真皮更高级的SoftNAPPA材质，配合同级唯一的7层坐垫结构，实现了非常优秀的触感和乘坐感受。

而在中控台、车门板、扶手箱等各个位置，也大量采用了软性皮革、翻毛皮等材质，这让极氪的车内氛围，已经达到了奢华车型的级别。一些不为人注意的小细节，材质也到位，比如无线充电板，都是翻毛皮覆盖。

极氪内嵌在二排座椅扶手中的小桌板，展开结构类似高铁或飞机的头等舱座椅，而旋转机构、桌板蒙皮的质感甚至要更加出色，对比其它设置在前排座椅背部的小桌板，背后又是高出很多的成本。

最后是车内多到难以列举的功能配置，类似座椅加热、通风、按摩、记忆，都实现了前、后两排全系标配，同时包括理想L9类似的大尺寸吸顶式液晶屏，以及一套由20多个扬声器组成的YAMAHA音响系统。极氪的功能配置，在目前各个价位的MPV市场基本都没有对手。只有定位大型SUV的理想L9，能在功能配置的丰富程度上，和极氪基本打平。

写在最后

如果和纯电MPV车型对比的话，38.98-45.98万的腾势D9，最长的续航里程只有公里，48.99万的岚图梦想家，也只有公里。而极氪从49.9万起，就达到公里。

不管从哪个角度来讲，极氪的定价，都至少称得上物有所值，当然，这一点并不代表极氪肯定会成功、或者大卖，而是仅仅分析产品力的话，极氪确实给足了定价49.9-58.8万的理由。

看到这里，你对极氪有什么看法呢？

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