自重仅78吨,每趟能省2500元,杰虎

提到子母车，见多识广的卡友早已不陌生了，作为早年间出现过的运输模式，因近年运价不景气子母车又“重出江湖”。作为“成本控制”的高手，子母车在煤炭运输领域的能见度也越来越高。最近，我们在聊城就遇到了一位以子母车在新疆与甘肃往返拉煤的米师傅，他最近又新订购了几台上汽红岩杰虎H6子母车投入到运营中。

之前米师傅还使用过上汽红岩杰狮C6车型，他对C6的表现非常满意，尤其是驾驶舒适性以及燃油经济性方面的表现给米师傅留下了深刻印象。而本次他又增购的杰虎H6子母车究竟是哪里打动了米师傅呢？小编带你从米师傅的用车场景开始聊起。

●用车场景介绍：

米师傅是山东聊城人，从事货运多年，这些年通过勤勤恳恳跑运输从单人跑车到拥有了多套子母车。米师傅目前主要从事煤炭运输，主要的路线是从新疆的哈密到甘肃的玉门，单趟运距在-公里。作为经典的煤炭运输线路，新疆煤炭运输的终端枢纽就是甘肃玉门，在这里将会完成转运送至东部有需求的地方，这条线路是最为热门的运煤线路之一。

这条热门拉煤线路的收益虽有波动，但总体还是较为稳定的。根据米师傅的观察，年的效益相比去年还要稍好一些，这条新疆哈密至甘肃玉门的线路今年的运费相较去年大约高出了30元左右，目前大约在元/吨上下。在这个市场价格下，平均每台车的利润能在-0元，收入水平还是相当不错的。

●用车场景及需求分析：

通过以上对米师傅用车场景的分析，我们可以将他对车辆的要求归纳总结为以下几点：

合规四不超：车辆做到四不超，才能在投入使用中减少烦心事；

车辆自重轻：在查超治超越来越严苛的趋势下，要想取得更高收益就需要在车辆自重上下些功夫，以实现合规多拉；

高效可靠：在单程利润较为固定的情况下，要想创造更多利润就需要在固定的时间内跑出更多的趟数，提高效率降低进站维保的频率；

舒适性高：因为在回程时将由两位驾驶员共同驾驶，这就要求了车辆内部空间以及舒适性配置要满足两位卡友的使用需求；

基于米师傅的用车场景，我们一起看看这辆上汽红岩杰虎H6车型做到了怎样的水平，如何征服米师傅并让他买单的吧，有着相似用车场景的卡友们也可以作为参考。

●规格四不超背车模式更省钱

作为子母车，“不超长、宽、高、重”的“四不超”才能让车辆运营过程中减少烦心事。杰虎H6的子车的车高仅为2.8米左右，在装载到母车上时总车高不超过4米，满足国家法规要求，跑在路上也不用担心限高杆会拦住去路的问题。

杰虎H6子母车的子车其轴距采用了+mm的短轴距设计，相较常见的mm轴距，缩短了约mm。短轴距设计使得车辆的转弯半径进一步缩小，尤其是面对煤矿内部道路等，机动性得到了提升，更加灵活。

在规格四不超的情况下，子母车这种独特的运输模式更可以为卡友创造更多效益，用米师傅的话说就是“省下的，就是赚到了。”因为返程时母车背着子车，那么最直接的就是可以省出一台车的高速通行费用，以米师傅从新疆哈密到甘肃玉门的线路来说就可以省下将近元的高速通行费。

此外，还能省出一辆车的燃油费用，同样按这趟线路来计算，大约可以节省约元。也就是说，这一趟下来单子母车的这种运营模式就可以省出约0元的费用。此外，子车在回程时是坐着母车回去的，也可以省出车辆磨损等相关的费用。如果按照每个月跑十趟活的话，那么每个月可节省出的费用在2万元以上，一年就是20万元，省出了一台帕萨特，还是非常可观的。

●自重轻多拉多赚

随着国家对于查超、治超工作的深入，想要取得更高收益就需要在车辆自重上多下功夫，以实现多拉多赚的目标。不要小瞧每趟的几百公斤，日积月累也是一笔不小的数目。在这一点上，杰虎H6子母车的表现不俗，该车的子车重量约为7.86吨，而轴距更长且采用高顶驾驶室的母车其自重也控制在了8吨以内，搭配上挂车后，一套子母车可以合规装载70-71吨的货物，助力卡友们多拉多赚。

杰虎H6整车大量采用轻量化设计，动力链、底盘配置、附件等均进行了优化来实现科学降重。像该车的变速箱就采用了铝合金壳体，另外像储气筒、油箱等也均采用了铝合金材料，而少片簧悬架的应用也为减重做出了贡献。

实拍的子车采用了铝合金轮圈来进一步优化重量，后轮则为轻量化钢制轮圈，轮胎规格均为12R22.5。来自双星的D轮胎，主打的是经济性与耐磨性能，在长久的用车过程中可以跑更长的里程才需更换，并且更低的滚动阻力可以让车辆更节油。

油箱方面，子车配备了一款L的铝合金油箱，这个容积的油箱可以为该车提供km以上的续航能力，这对于通常运距在-km的煤炭运输而言还是非常够用的。据了解，母车上的油箱则要比子车更大一些，可以降低进站加油的频次。

●高效可靠提高运营效率

聊到资源运输，动力链就是最为基础的问题了，拥有一套动力充沛、高可靠性的动力链一定能让你在煤炭运输中拥有超高出勤率。实拍的杰虎H6子母车均使用了科索CC6发动机，这是一款排量为11.12L的直列6缸柴油机，最大可输出马力，峰值扭矩达到了N·m。并且该发动机可以在-rpm时便可输出最大扭矩，该机峰值扭矩输出区间较为宽泛，兼顾了动力性与燃油经济性。

当然，科索C11可不仅于此，其后处理SCR采用了钒基催化剂，作为惰性金属的钒相较于常见的铜对于硫的敏感度更低，不易与硫发生反应，对于硫含量超标的油品有着更好的适应性。此外，该车的DPF还不需要驻车再生，DPF清灰清洗间隔增加了50%，使得车辆的保养成本降低了约15%。

与这台发动机匹配的是法士特12JSDXTA-B变速箱，这是一款手动12挡变速箱，采用超速挡设计，头挡速比为12.1，最高挡速比为0.78。

实拍的杰虎H6子母车均采用了轻量化的汉德HY单级减速桥，速比为3.7。根据卡车之家车速计算器计算可以得出，该车在经济转速区间中的-1rpm时，车速就可以达到82-89km/h，时效性也能得到保障。

●空间大配置高满足两人驾车需求

杰虎H6子母车的车内配置除了高顶与平顶以外大体一致，作为两位驾驶员都会在回程中生活的空间，我们以母车的车内配置介绍给大家。

杰虎H6的车内设计时尚且简约，并且做工与用料在同级别车型中也较为突出，以灰色系为主色调的内饰，简洁明快，让座舱更显科技、优雅。以驾驶员为中心的环绕式设计，使得绝大部分的按键都能让驾驶员触手可及，操作更加便利。

杰虎H6子母车的主驾均采用了气囊减震座椅，除具备常见的前后、俯仰、减震阻尼等调节项以外，该座椅还配备了座椅通风和座椅加热功能。有了这两项舒适配置，无论是三九严寒还是烈日酷暑都能从容应对，让卡友们可以全天候都舒舒服服的。

杰虎H6的仪表盘采用了4指针+液晶显示屏的布局，看起来简洁直观，左右两侧的指针分别指示时速、油量、转速和水温，中间的液晶屏可补充显示行车信息。

杰虎H6子母车的卧铺也是其一大亮点，该车的上下卧铺都非常厚实，采用了记忆海绵填充，上下卧铺的宽度均超过了85cm，给两位驾驶员以更高的自由度。而在床头，像照明、储物格也为卡友们安排上了。

在靠近副驾驶的位置，杰虎H6子母车均配备了2个USB接口和1个24V电源接口，方便卡友们加装车载电器或是为副驾驶手机充电，这一点非常贴心。

●编后语：

总体来看，上汽红岩杰虎H6子母车作为子母车市场中的新兵，在保障了尺寸合规下，优化了整车自重，并且还拥有着较为省心的动力链和更加舒适的驾乘体验，其“后发优势”还是较为明显的。正是这些闪光点，让米师傅对这台红岩杰虎H6非常中意。子母车由于可以降低运输成本，它对于低运价的适应性更好，不过如今货运市场的寒冬还没有过去，想要买新车入行拉煤还是需要好好斟酌一番。卡友们拉煤会选择子母车吗，这台杰虎H6的表现卡友们满意吗，一起在评论区里聊聊吧。（文/图孔祥祺）

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