试驾零跑C11紧凑型价格中型定位性能级动
作为零跑的第三款量产车型，零跑C11诞生于零跑C架构，有别于S01和T03，零跑C11定位更高（中型纯电SUV），家庭属性更强、配置更丰富。新车已于9月28日正式上市，补贴后的售价区间为15.98-19.98万元，除拥有km的综合工况续航外，其加速能力也达到了4秒级别。
零跑C11都有哪些车型可选？
零跑C11共推出了豪华版、尊享版以及性能版三款车型可选，售价区间15.98-19.98万元，其中豪华版和尊享版使用单电机动力，NEDC续航分别为和公里，性能版车型搭载了双电机动力，NEDC续航公里。目前豪华版及尊享版车型已经在金华工厂完成了首批用户的交付，而性能版计划于年4月起陆续交付。
以零跑C11中型纯电SUV的定位来看，上市后它将面临不少热门车型的竞争，比亚迪唐EV、奇瑞大蚂蚁、威马W6以及爱驰U5等车型也都有着不错的实力。不过相比唐EV和威马W6，C11有着更实惠的价格，性价比更为突出。相比大蚂蚁和爱驰U5，C11有着公里的续航能力，智能化配置和自动驾驶辅助能力也同样不俗。
此外，零跑C11还将会在半年内对车载卡拉OK、AR导航、手机互联等功能进行升级优化，还将上线零跑应用商城，并会在年的第二季度进行智能领航辅助驾驶功能的上线内测，等到完成上述这些功能的优化后，其竞争力还将进一步提升。
外观：简约饱满多种颜色可选
零跑C11的设计灵感源于零跑的C-more概念车，并将概念车的很多元素落实到了量产车型上，其前脸使用了电动车惯用的封闭式格栅，并配有主动开闭功能，看上去非常清爽。矩阵式前大灯融入了三条LED灯带，灯腔内部结构使用了上下双层设计，点亮后的视觉效果非常科幻。
车辆还提供了瓦尔登绿、光白、星河银、磁灰、金属黑、新氧绿、夜眸蓝以及珊瑚橙多种颜色可选。
车身尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为××mm，轴距mm，虽然车身长度一般，但轴距表现同级中有着不小优势。
其侧身设计非常简约，20英寸多辐条轮圈、水滴型的LED外后视镜都采用了熏黑处理，配合双色车身以及无框式的车门设计，突显了其年轻的一面。
此外，零跑C11还使用了隐藏式门拉手，车门解锁时能够自动弹出，不仅仪式感得到了提升，还能够进一步降低风阻细数。
零跑C11的车尾造型非常饱满，给人的感觉厚重敦实，尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带，点亮后呈现出贯穿式的效果，有着不错的识别度。车辆还配备了电动尾门，便利性和科技感都比较到位。
内饰：三联屏设计顶级车规级处理器
如果说零跑C11的外观简约，那么其内饰走的就是豪华科技路线了，环绕式的座舱布局再加上大尺寸的三联屏有着不错的档次感。其内饰用料也相当到位，座椅、方向盘以及车门板部分都采用了大面积的Nappa真皮包裹，搭配进口麂皮绒，无论是视觉效果还是触觉都给我留下了深刻的印象。
三联屏包括10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控车机屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏，分辨率分别为*、*、*。除此之外，零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后，可使用其相关功能，而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙，尽情享受各种娱乐节目。
其车机系统硬件采用了顶级的车规级处理器，并搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比同价位车型有着不小的优势，能够满足多系统和多任务的高效处理。
此前在S01和T03上使用的人脸ID自动适配功能也没有缺席，并且支持的功能更加丰富，除外后视镜、座椅记忆等常规功能外，未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。在其他配置方面，我们试驾的车辆还具备侧安全气帘、胎压监测、全景影像、自动泊车、全景天窗、后视镜记忆/加热以及手机无线充电和车载空气净化等，功能非常全面。
也许喜欢车的你对这些堆积的配置早已习以为常，但我敢保证，零跑C11在一些小细节处肯定会能给你带来惊喜。比如，主驾驶车门版内设计了一个雨伞专用储物格，虽然没有配备劳斯莱斯那种“土豪款”雨伞，但这个储物格设计时带有漏水功能，也就是说潮湿的雨伞放进去后，水可以通过底部的小孔排出，这比劳斯莱斯更实用。
除了雨伞专用槽，零跑C11还设了隐藏式的手机支架，使用时开启，不用时可以隐藏在储物格内。专用的蓝牙耳机也是标配项目，实用性非常的高。
空间：一体式座椅舒适性配置丰富
零跑C11的皮质座椅采用了一体式的设计，填充物较为充实，包裹性也不错，前排大尺寸的头枕舒适性着实不错，在功能性配置上还配有主/副驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热等功能。
体验者身高cm
后排座椅同样宽大，中间位置同样配备了头枕，搭配平摊的中央地板，对于中间乘客非常友好，即便长途远行舒适性也有保障。除此之外，后排座椅同样配备了中央扶手及杯架功能，座椅还支持比例放倒，有着不错的空间灵活性。
体验者身高cm
零跑C11的常规下的后备厢容积为L，后排座椅放倒后可扩展至L，足以满足三口之家的日常出行需要。同时，车辆还配有一个容积不错的前备厢和数量可观的储物格，像是钥匙、水杯等物件都有合适的去处，实用性无需担忧。
动力：提供双电机版0-km/h仅需4.8秒
虽然零跑C11只提供了三款车型可选，但动力方面并不单一，有单电机后驱和双电机四驱版车型可供选择。其中，单电机后驱车型电机最大功率kW，峰值扭矩Nm，0-km/h加速时间7.9秒，能量储备上提供有76.6千瓦时和90千瓦时的电池组，NEDC续航里程分别为公里（豪华版）和公里（尊贵版）。
双电机四驱车型（性能版），最大功率kW，峰值扭矩Nm，0-km/s加速时间仅需4.8s，同级中很有竞争力，同样使用了90千瓦时的三元里电池组，并且带有电池预加热功能，其NEDC续航里程公里。
零跑C11设有轻松、运动和自定义三种驾驶模式，日常驾驶中，后驱车型在轻松驾驶模式下，动力输出相对平缓，属于循序渐进的类型，感官上不会有很强烈的加速感，我倒是比较喜欢这种类型，开着舒服不激进，舒适性比较高。该模式下，能量回收会被调整为“弱”档，同时转向力度也会调整到舒适状态。
运动模式下，加速能力要更加强劲，轻踩加速踏板车辆会有更好的反馈，动力输出非常积极，该模式下，车辆的能量回收会调整至“强”档，转向模式也会调整成运动。轻松和运动模式，车辆会将加速、能量回收和转向模式进行绑定，也就是说这两种驾驶模式，我们是无法自行调节搭配的，只有在自定义模式下，才能够根据自己的驾驶习惯和驾驶喜好随意调节加速、能量回收和转向模式。
零跑C11采用了前双叉臂式独立悬架配五连杆式独立后悬架的组合，这样的硬件搭配同级中同样有着一定优势，其底盘调校也给我留下了不错的印象，城市中通过减速带或是起伏路时，对于振动的化解非常充分，舒适性不错。在激烈驾驶状态下，也能够提供不错的支撑，算得上能文能武的类型。
车辆还配备了隔音玻璃，车厢内的静谧性有着不错的表现，即便是车速超过km/h，也不会影响座舱内轻声交谈。
同时零跑C11还具备着不俗的自动驾驶辅助功能，其在自动驾驶硬件上的表现也很不错，全车配备28个高精度感知硬件，其中包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。
运算芯片则配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力8.4Tops。可接入12路摄像头实现2.5D的°环视、自动泊车、ADAS域控制以及L2级别的智能辅助驾驶功能。
另外零跑C11所配备的LeapPilot3.0共计有22项智能驾驶辅助功能，不过目前仅开放了8项功能：包括LDW车道偏离预警、DFM疲劳驾驶预警、SLIF限速标识识别FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、TSR交通标识识别、ISA智能限速辅助。不过据厂家工作人员介绍，这部分功能还有一些是处于初级阶段，后续通过OTA升级可以达到更好的效果。
后续通过OTA升级的方式还能实现另外14项功能：包括FDM前向车距监测、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、DOW开门预警、LKA车道保持、LCA车道变换预警、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助ICA智能巡航辅助、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航等，非常全面。
总结：
作为一款中型纯电SUV，零跑C11有着不错的颜值，有着丰富的智能化配置，最高公里的综合工况续航也达到了同级的较高水准，对于这样一款家用车来说，其出众的空间优势也为其增色不少，而这样一款能力均衡的车型，起售价还不到16万元，性价比极为突出。如果吹毛求疵的话，那就是品牌认知度有待提升，如果是您，您是否会选择这样一样低调的新势力车型作为您的家庭用车呢？欢迎在评论区给我留言互动。
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