小试上汽大通五周年纪念版皮卡,实现休闲

随着防疫政策逐步放开，自驾游爱好者们纷纷摩拳擦掌，准备来一次久违的旅行。不少车友甚至表示，前一阵没赶上皮卡解禁的第一波热度，这次正好搞台皮卡尝尝鲜。好巧不巧，百哥不久前刚试驾了一款价格亲民的全能型新车——上汽大通五周年纪念版皮卡。

话说这台皮卡的名字可能稍有点怪，但见到实车便觉得有点眼熟，感觉它跟此前曾给百哥留下深刻印象的T60皮卡应该有不少血脉联系。没错，这款五周年纪念版其实就是T60系列里一个比较特别的升级版本。

该版本目前已正式上市，有标厢/平底/长厢、两驱/四驱可选，总计12款车型，全部为高底盘标定+上汽π2.0T柴油机，不过暂时只有手动变速箱车型，指导价9.48万元起，满配也才11.48万元。

我们拿到的试驾车是一台手动两驱平底长货厢版，从外观上看与标准版T60差异不大，最有识别度的特征莫过于专属的虎纹车身拉花。

从较低的价格来看，百哥本以为五年纪念版应该是一台偏商用的工具型皮卡，不过打开车门，内饰给人的整体感觉还是很乘用车化的。皮革、木饰之类高档材质就别奢望了，毕竟这么大块头才10万块，但实际上它的设计感还是比较在线的，做工也挺细致，多功能方向盘和出风口伸缩杯架更是让人有点小惊喜。

这台试驾车甚至拥有一块10英寸的触控液晶屏，内置的斑马智行2.0系统也相当好用，甚至可以用语音指令打开音乐播放器、网络电台等功能。

后排从来不是皮卡的强项，毕竟受制于驾驶室结构制约，靠背倾角通常比较竖直。尽管皮卡车型的轴距指标与实际乘坐空间的关系不大，不过它的后排最大腿部空间已达到mm，在一众皮卡中还是不错的。

至于优势，自然是货厢咯！这台试驾车是平底货厢型号，mm×mm×mm的货厢尺寸也许不算亮眼，但重点是它没有轮包凸起，货厢是全平的！这意味着空间利用率更高，上下货更方便省力。如果你拉过一整车露营装备，一定能理解这项小设计的便利性。

如果跟SUV比较，这款车开起来确实没啥亮点，毕竟是非承载式底盘嘛，少了点小车的灵巧劲儿。不过它的方向盘握感不错，机械液压助力的转向手感也比较顺手。与此同时，它采用了全渐变式后板簧，主副簧的刚度和触点也进行了优化，因此板簧刚度可根据负载状况自行调整。

换句话说就是，悬架承载性能更高，同时又提升了操控性和乘坐舒适性。空车状态驶入一段非铺装路面，能察觉到它的跳动感和底盘滤震效果确实比印象中的同类板簧皮卡柔和些。

至于动力方面，五周年纪念版确实有点小争议，因为本次换装的上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机虽是明星机型，动力指标却弱了一些。不过请注意，同样是这台上汽π，在V90轻客上能提供马力/N·m，与20款T60大体相当，可换到这台车上却降至马力/N·m。这是神马操作？

百哥猜测，这应该是无奈之下的平衡之道——五周年纪念版的售价比之前调低了整整元，如果“便宜又大碗”标签过于抢眼，老款T60还咋卖？“友商”们会不会被逼的痛下狠招，导致两败俱伤？另外，同样动力价格却便宜一大截，自家轻客事业部那边会不会提出抗议？所以咯，两害取其轻，五周年纪念版必须是“低功”版本！

不过好消息是，从试驾体验来看，动力指标似乎只是象征性地调低了一点，对开起来的动力感受并未造成实质影响。毕竟这台上汽π在技术层面更先进，高扭矩爆发区间更广，在-rmp之间均可提供底气十足的加速力道，无论起步还是超车都能给人较强烈的信心。

为了配合柴油机的低转速特点，厂方特地给它匹配了一台6速手动变速箱，以保证较好的高速燃油经济性，换挡手感也还不错。不过未能选装自动变速箱仍然有点小遗憾。毕竟随着自动档（以及电车）的普及，如今的驾驶员很少能驾驭手动挡车型，希望上汽大通方面赶赶工，尽快把新发动机与之前那台6速自动变速箱的适配工作补上。

值得一提的是，五周年纪念版居然将定速巡航列为全新车型标配。其实手动挡配定速巡航这种操作，大通很早就在轻客产品上用过，反响不错。尽管它只有最基础的定速功能，而不是较高级的ACC自适应巡航，但多少能缓解一些跑长途的疲劳感。

至于越野能力，此次我们并未深入体验，毕竟这是一台两驱车。不过有一说一，如果平时极少走泥泞路，上四驱版的必要性并不大。毕竟五周年纪念版的独立式大梁本就以坚固著称，且全系为高底盘标定，一般的崎岖路面完全难不倒它，稍微保持点速度，轻轻松松就冲过去了。

当然，如果你非要加一万块预算上四驱，百哥也不会拦着。毕竟那台来自博格华纳的分时四驱分动箱还是有点香的，4L（四驱低速）模式可将扭矩放大2.5倍，是野外脱困的好帮手。

结论：

本以为这款T60五周年纪念版专攻工具皮卡市场，未曾想它不但开着顺手，货箱能装，应对长途自驾之类场景也不费力。关键是它不到10万的门槛比各种SUV更有亲和力，对于喜爱登山、桨板、露营或者摩托车之类户外运动的车友来说，买一台作为周末休闲用车，倒也是个性价比极高的解决方案。