精致且好开的致在,志在年轻用户的致在,到

尽管所有车企都已经在车型设计上向年轻用户靠拢，但一个不争的事实是，轿车仍是他们的购车首选。

年底，58同城和安居客曾联合发布一份《单身人群居行报告》。报告显示，在35岁以下的年轻人中，59.6%的单身青年倾向购买轿车，想购买SUV车型的人群占比仅为34%。由于具有较强的实用性、舒适性与经济性等优点，轿车可以满足多数消费者代步使用需求，仍是单身消费者的首选。

由于专注领域的不同，这份由房产机构出具的调研报告，或许并没能找到年轻用户倾向轿车的真正原因。在不断升级的技术和设计理念下，SUV车型在经济性方面，已经完全不落后于轿车，在实用性和舒适性上，SUV更有着得天独厚的优势。那么，到底是什么阻碍着SUV在年轻用户群体中的普及？

颜值和操控，或许才是真正的壁垒。由于与轿车存在结构上的差异，SUV车型更高的车身意味着无法实现媲美轿车的低趴与运动感，高车身带来的高重心，也使SUV车型在操控性上，与轿车存在着微妙的差异。

符合年轻用户的审美，实现与轿车别无二致、甚至更胜一筹的操控感，成为所有着眼于年轻用户市场SUV的终极目标。所有车企都在进行不断的试错与纠正，而广汽本田致在，似乎已经找到了正确的答案。

异彩绽放的格调与品味

有别于其他车企“套娃”风格的设计理念，面向年轻用户市场，广汽本田首次采用了“异彩绽放”的设计理念，给人耳目一新的震撼感。

年轻用户所需的动感与凌厉，不等于直来直去标榜“硬朗”的车身线条。在造型设计上，致在用流线美学呈现出别样的力量。

致在并没有采用过于复杂的线条，而是通过一处处细节，打造出鲜明的个性。六边形熏黑的前进气格栅采用蜂网状布局，引擎盖上的两条筋线和稍向外隆起的大灯组，使致在更富运动感。车身侧面，也体现了致在简约的设计风格，由于没有复杂的镀铬装饰，两条腰线和高光泽度的流畅曲面，共同营造出浑然一体的高级感。在车身尾部，致在的流线型尾灯和双出排气，拉伸了整车的视觉宽度，同时也再次强调了车辆的运动风格。

定位为紧凑级SUV，却有着同级领先的车身尺寸，要知道致在的轴距达到了mm，这仅仅比皓影少了6mm，这种领先带来的差异化，成为致在有别于其他紧凑级SUV的一大特色。同级独有的高档车身颜色-远山岚、本田首次在SUV车型上采用的顶棚激光焊接工艺，以及隐藏式智能雨刮，和其带来的开阔视野，综合加持下致在满足了年轻用户对紧凑级SUV的所有想象。

在车内，致在也在延续着差异化。同级别最宽的仪表板带来远超紧凑级SUV的宽大空间感，泛着点点珠光的内饰皮质，和压刻波纹图形的内饰板，在各种细节上打造着符合年轻用户的品味。

细节，成为贯穿致在整体内外设计的纽带。隐藏紧急钥匙孔的无分割设计车门外把手，可以让车身侧面线条更显整体感；流光转向灯与大面积钢琴烤漆裙边，也强调了致在的精致；车内中控台下方增加的镂空储物空间，以及左右两边座位专用的中控台和对称式储物箱，在保证美观的同时，也兼顾了功能性。

驾控乐趣媲美轿车

作为一款SUV，致在敢于在操控性能方面与轿车一较高下，凭的是来自血脉里的自信。

致在采用了HondaArchitecture新架构平台，在实现轻量化、高刚性、低重心、低惯性等特性的同时，也实现了同级别领先的操控灵活性和安全性。

致在搭载是和型格相同的1.5T高功率涡轮增压VTEC发动机，除最大扭矩转速区间与型格稍有差异外，其他主要数据指标完全相同。匹配的CVT无极变速箱也经过特殊调校，降档控制和升档控制可以分别在强制动和全油门加速时，使发动机可以有节奏地改变转速，在实现激烈驾驶操控感的同时，也满足了日常驾驶模式下的平顺需求。

SUV偏高车身导致的稳定性，历来是操控感不足的最大原因。在这一方面，致在的解决方案是进一步加强车身刚性，同时降低驾驶姿态。

致在的车身结构件中，MPa热成型钢占比高达8.5%，并采用了豪华车常用的轻量化高强度铝合金副车架，同时还对底盘进行精细化运动调校，这使致在在驾驶时，尤其在弯道中，抑制了SUV车身侧倾导致的“松弛感”。

在保证通过性和视野高度的同时，致在的车身座椅采用低臀点设计，最大化向轿车的驾驶姿态靠拢。配合高级运动车型才会搭配的铝合金换挡拨片，致在成功地将轿车的运动元素和操控性与SUV糅合在一起。

在各项针对性的优化后，致在的驾驶感受更趋向于轿车。不仅可以实现高速路况下的稳定性，凭借雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，致在还以最小5.2m的转弯半径，成为广汽Honda的SUV矩阵中转弯半径最小的车型。

面向“Z世代”

从产品命名上，致在（ZR-V）就已经明确，需要面向“Z世代”的年轻用户市场。也正因为此，追求个性、拒绝取舍、有“可玩性”，成为致在的标签。

致在搭载了由12个BOSE扬声器组成的豪华音响系统。经过Honda工程师和Bose团队为期四年的专属调校，致在的音响系统可以将一般的立体音源转化为环绕声，为用户提供沉浸式的驾乘享受。

同级少有的，并不只是致在的音响系统。在主副驾驶增加膝部气囊、顶配车型后排增加后侧气囊后，致在以10个安全气囊的标准，以及往往出现在豪华车型上的后排隐私玻璃和触摸式阅读灯，再次位居同级市场的“鄙视链”顶端。

用液晶屏幕尺寸暗示自身的智能化，Honda似乎并不热衷于此道。10.2英寸的彩色TFT多功能液晶仪表和10.1英寸的中央智能互联屏，在强调智能化行车的今天也足以满足用户的日常用车需求。

真正智能的，是HondaCONNECT3.0智导互联系统。这个与型格功能一致的智能系统，可以实现数字钥匙功能，启动发动机、开关车门和后备箱、闪灯鸣笛寻车、忘关车门提醒、远程开关车窗，甚至carshare功能，都可以轻松实现。配合上卡片式实体钥匙，无论以何种方式开门都能尽显优雅。

在安全方面，致在搭载的HondaSENSING安全超感系统，成为又一个隐性、但极其重要的智能化功能。这套系统已经从毫米波雷达和摄像头组成的传感器融合方案，升级为由前广角镜头、8个声呐、2个角雷达构成的新系统，并采用高速图像处理芯片，检测性能和控制精度大幅提升。

至于在安全系统范畴下，那些由各种字母组成的“子系统”，致在也有如年轻人一样，不做取舍，应有尽有。

在本田的MM理念下，致在的车内空间优势，甚至已经成为无需赘述的常态。就这样，当一款具有空间优势的SUV车型，兼具了轿车的操控性能和流光溢彩的颜值，横亘在年轻用户心中，SUV和轿车之间的界限与差异，似乎已经不再那么明显。

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