外观轻度拉皮2023款探岳中期改款实图曝

大众作为最懂国人心思的外企之一，造出来的车型总是会察觉到国人的痛点，如今款探岳TSI登场，能够再扯获得国内消费者的青睐吗，一探便知。

外观

轻度拉皮手术。

在SUV领域，一汽-大众的产品投放节奏曾滞后于上汽大众。当然，过度内耗毫无意义，最好结果是分庭抗礼。于是，他们决定在途岳和途观L之间“插空”，打造全新车型。

为了填补空白，一汽-大众于年推出了中型SUV探岳，探岳迎来了中期改款，目前，探岳全系提供3种动力共5款车型。

中期改款（facelift）可深可浅，新款探岳显然属于后者。外观部分，新车进行了一次微整容。如果不是资深大众粉，你可能需要仔细辨认，才能确定新老探岳的身份。

格栅内部元素由锁形改为X形，凸显了SUV属性。保险杠换上了新造型，“三道杠“镀铬饰条看起来比较精致。配有R-Line套件，细节设计更具张力。

侧面造型四平八稳，是老少咸宜的类型。镀铬饰条从前窗起笔，在D柱底部落笔，形成了纵向视觉延伸。车身尺寸略小于竞品，大致处于A+或B-级别。

R-Line铭牌采用组合式设计，从翼子板延伸到前车门上面。铭牌底部带有LED光带，点亮效果细腻，具备一定科技感。玩灯，不只是奥迪专属，大众也可以有。

采用20英寸轮圈，轮胎规格为/45R20。邓禄普SPSPORTMAXX轮胎偏重运动性能，在湿地条件下也有着不错的抓地表现。

大众素来有“钣金大厂“的美誉，新款探岳也继承了这一点。车身工艺维持较高水准，接缝窄而均匀，品质感相当到位。车门铰链段落感清晰，操作起来很有大众特色。

想要分辨新款和老款，看车尾是最直接的方式。新款探岳采用贯穿式LED尾灯，科技感有了一定提升。遗憾的是，人们再也不能叫它“小途锐“了。

排气系统依旧采用双边共两出布局。排气管内藏于车底，保险杠上的镀铬条仅为装饰件。

内装

给实用加点料。

新款探岳只是中期改款车型，内饰升级却颇具诚意。座舱设计大变样，科技感和高级感均有提升。中控屏由内嵌式改为悬浮式，屏幕尺寸显著增加。

中控台和门板用上了软包材质+双缝线设计，高级感提升了一大截。中控区域向主驾一侧倾斜，操作便利性有保证。内饰配色有全黑、黑/灰和黑/棕三种方案，选择较为丰富。

中控台和前排车门带有透光饰板，氛围灯支持30色调节。饰板采用仿拉丝设计，视觉层面质感还算不错。

顶配车型采用专属R-Line方向盘，握感粗细适中，3点/9点位置被打孔真皮包覆。触控按键更具科技感，但反馈略有延迟，使用感受不及传统实体按键。

新款探岳依旧采用10.25英寸液晶仪表，U布局有三种可选。仪表颜色随氛围灯颜色调整，插件内容支持自定义，可玩性令人满意。如果流畅度再提升些，使用体验会更好。

新款探岳搭载IQ.Connectivity智慧车联系统，车机引入了诸多在线资源。12英寸中控屏画质细腻，菜单逻辑直观，只是操作流畅度一般，有时会出现卡滞。

中控屏带有红外感应功能，人机交互很有科技感。手靠近屏幕时，相关图标稍作放大，方便用户读取信息。主菜单支持手势控制，轻轻一扫，即可切换页面。

标配harman/kardon音响，全车配有10个扬声器。低音有一定表现力，只是层次感稍欠，声场也算不上立体。

三区自动空调为全系标配，前后排拥有独立的温度控制权。空调面板采用电容式设计，无振动反馈。

新款探岳全系标配可开启全景天窗并提供电动遮阳帘，通风、采光、防晒三不误。前排座椅宽大，填充物软硬适中，包裹性也能让人满意。前排支持加热、通风，主驾还带有记忆功能。

后排座椅支持前后位置/靠背角度调节，坐垫长度偏短，承托性略显不足。空间没有变化，依旧处于同级主流水准。

行李厢空间规整，地板与门槛几乎齐平，标准容积为L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间灵活性令人满意。

动力

双离合挺平顺。

7挡湿式双离合变速箱获得进一步优化，标定风格更接近AT。TSI搭载4MOTION适时四驱系统，具备一定的脱困能力。

起步够果断，怠速蠕行几乎没有段落感。低挡位收油滑行，拖拽感还是可以察觉的，好在正负扭矩切换比较平缓。即便突然松开油门，动力系统也不容易出现闯动。

踏板特性比较“闷”，油门初段不算积极。深踩油门，车子反而越来越活跃，给人以后备动力充裕的感觉。换挡逻辑偏重经济性，变速箱努力把转速控制在rpm以下。

绝对动力是探岳TSI的长项。双离合变速箱传动直接，发动机动力储备充足，中后段加速依然有冲劲。偶尔“豁“一把的时候，它会比日系CVT选手爽快许多。

标准模式是万金油，日常代步最为平衡。运动模式收紧了换挡逻辑，油门响应也更敏捷，轻度暴走不在话下。切换至经济模式，收油即可触发空挡滑行，一切以省油为重。

自动启停非常积极，不放过任何省油机会。轻踩刹车，缓缓减速，发动机在即将刹停前便已熄灭。启停机质量还算不错，发动机抖动适中，延迟可以接受。

四驱系统+弹射起步保证了起跑效率，轮胎没有出现丝毫打滑。俯仰幅度尚可，但“抬头“动作偏快，大车感比较明显。最大G值超过0.7g，最佳加速成绩为6.91秒。

使用运动模式，并将电子稳定系统设为TCSOFF或ESC运动，即可实现弹射功能。弹射转速最高可达rpm，只可惜，变速箱依然有明显的保护机制。

底盘

转向手感是亮点。

探岳基于MQBA2平台打造，采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，硬件结构没什么特别。底盘调校偏重舒适性，体现出大众对中国路况的理解。

烂路舒适性不尽如人意，车身晃动幅度偏大，底盘整体感欠佳。遇到大坑，减振器容易用尽复原行程，出现生硬的限位冲击，“哐哐“声破坏了品质感。

高速巡航是探岳的长板。面对细小输入，车身缓缓浮动，氛围轻松惬意，让人不自觉地放慢节奏。悬挂动作协调，换向平滑柔顺，车身浮动始终处于一个稳定的节奏。

中低车速下，转向响应比较轻快，“钻缝”基本没有笨重感。侧倾幅度偏大，稍稍影响了弯道信心，优点是侧倾恢复不拖沓。ESP工作积极，能够及时扼杀车子的不安分动作。

转向手感值得好评，轻松和安稳并行不悖。转向力度适中，阻尼感恰到好处，方向盘转起来厚实又顺滑。中心区建立感蛮清晰的，高速行驶非常踏实。

总的来看，新款探岳还是完美地继承了大众的优良传统，不偏激中规中矩，那么，这样的探岳是大家喜欢的呢？

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