宿敌较量最火跨界车型东雪凡尔赛C5

随着中国汽车市场消费者愈加年轻，对于个性化产品的需求也更加旺盛。近几年轿跑SUV逐渐多了起来，这是一个好苗头。同时，伴随着这类车型逐渐被用户所接受，市面上也出现了不少跨界车型，并获得不少消费者的青睐。

也正是因为跨界的存在，也导致这些车型的定位比较模糊。今天对于的两款车型便是如此，若不是官方给出自己的定位，我们将其称之为轿跑SUV、跨界中级车都是可以的。

而今天说的这两位选手，就是分别来自长安福特的EVOS和东风雪铁龙的凡尔赛C5X。从售价上来看，这两位童靴完全不在一个级别，但要说定位吧，他们又都是中型级别。特别是来自东风雪铁龙的凡尔赛C5X这位童鞋，有些冒然奋进的意思。

本次对比，咱们只看设计和实用性，以及具体表现，不看价格。对于喜欢跨界车型的用户来说，这篇文章还是值得看看的。（文中分别简称凡尔赛、EVOS）

#外观：个性另类VS运动科技

或许不少人对这两款车型的评价，都是从侧面或者斜后方来说的，但同样作为跨界车，个人觉得前脸才是这两款车型辨识度最高的地方。虽然都采用了自己品牌家族式设计理念，但在辨识度上都是非常高的。

凡尔赛的前脸设计整体围绕着“X”样式向四个方向舒展开来，中间部分则由品牌LOGO相连，搭配两侧分体式大灯设计，以及展开的LED日行灯，使得凡尔赛的前脸视觉效果非常有张力。

反观EVOS这边，整个前脸设计同样有着极高的辨识度，并且EVOS也是福特最新家族式设计的首款车型，所以在视觉效果上，EVOS给人的感觉会更加惊艳一些。细节上，整体依旧延续了福特的“马丁脸”元素，但矩阵式3D鳞甲格栅，搭配主动格栅设计，以及分体式大灯造型，效果上更加运动有科技感。

而从前脸的配置来看，两款车型均配备了毫米波雷达，以及单目摄像头，两车都具备L2级别智能驾驶辅助系统。

灯光部分，凡尔赛全系使用LED光源，且标配自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。造型部分，整个灯组非常具有迷惑性，LED日行灯以“、”状态展示，主光源整体面积还是相对较大的，给人观感上感觉“X”的两侧均是大灯部分。

EVOS这边就相对更有科技感一些了，首先分体式大灯更有设计感，上方的LED日行灯造型会给人主光源的视觉感受，但其实下方的“小方块”才是主光源，同时中网上方的灯带同样可以点亮，整体观感部分，EVOS的科技感和精致感会更强一些。功能性部分，EVOS同样全系搭载LED光源，并且全系标配自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能，且自适应远近光也是全系标配。

此外在尾灯部分，虽然EVOS配备了贯穿式后尾灯组，且点亮后的辨识度也挺高的，但就设计造型而言，个人更喜欢凡尔赛的后尾灯设计。虽然凡尔赛并未采用贯穿式灯带设计，但融入“X”元素的灯组造型设计，更有设计感。

两款车型的侧面观感都非常好看，融入跨界和轿跑元素设计，使得两款车型的侧面都非常的舒展。整体视觉感受上，凡尔赛给人的感觉会更加纤薄一些，会更加灵动，具体数据部分凡尔赛车高也仅为mm，也是造成这种感觉的原因之一。同时，C柱采用悬浮式设计，黑色面板搭配镀铬浮标设计，视觉效果不错。

EVOS这边侧面观感依旧是非常漂亮和动感的，但很明显EVOS给人感觉车身会更厚实和稳重一些。mm的车高确实如此，但EVOS车侧设计确实更偏向打造出一款较为扎实的车型。设计上EVOS这边则通过隆起的腰线，以及后翼子板处的肩线，营造出更有力量的感觉。两款车型侧面的设计和理念各有特点，同时也意味着两款车型的后排乘坐空间也会有所不同。

轮圈部分，凡尔赛的花瓣式轮毂造型更有看点，比较有特点，轮圈尺寸为/55R19英寸，配备固特异轮胎。EVOS这边则采用了双五辐的刀锋样式设计，整体更加动感一些。轮圈尺寸则为/45R20，配备马牌EC6轮胎。由于售价的不同，轮胎尺寸和侧重点确实有些不同，但就造型而言，EVOS的造型设计更符合年轻人的需求。

作为跨界车型，两款车型在尾部均不约而同的采用溜背式设计元素，既有动感的视觉观感，也不会保留整车和谐的氛围。同时在设计细节部分，两车各有特点。

其中EVOS的车尾设计会更加主流一些，C字型贯穿式尾灯，搭配双层小尾翼设计，视觉上会稍微稳重一些，但多层次的下包围设计也不会过于高调。不过，作为一辆燃油车型，作为一辆如此运动的燃油轿跑SUV车型，隐藏式排气确实不该出现在EVOS的尾部。再加一句，后尾门采用电控开关，按压Ford的尾部LOGO即可开启。（或许，官方的用意是使其看上去更像纯电动车。）

反观凡尔赛这边，尾部整体设计更加独特个性一些，X样式的尾灯设计足够惊艳。并且，凡尔赛这边也采用了双层尾翼设计，只不过末端的尾翼造型尺寸更大，且更加夸张。可惜的是，凡尔赛同样采用隐藏式排气设计，让这个夸张尾部有些尴尬。

#内饰：保守VS创新

如果说在外观设计部分，两车各有千秋，那么在内饰部分，两款车型就属于两个次元了。特别是EVOS这边，虽然只是一款燃油车型，但长达1.1米的超宽4K大连屏，绝对足够震撼。并且，这也是百万售价之内，最让人惊艳的屏幕。别跟我说奔驰EQS，那个卖多少钱呢！（岚图FREE本质是三块屏幕）

而凡尔赛这边，整体则以简洁为主，加上法系品牌爱玩一些小心思设计，总体观感上没什么大毛病。并且，经过多年的沉寂之后，这套设计可以说是东雪近几年最拿得出手的设计了。

细节部分，EVOS长达1.1米的大连屏，是由12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的4K多媒体屏幕组成，整体UI设计经过多年的优化，非常好用。同时，在做工设计部分，大量的皮质包覆，对于科技感和豪华的营造非常到位。

凡尔赛这边则都是常规布局，12英寸的多媒体屏幕，加上小尺寸液晶仪表和HUD抬头显示。官方的这套人机交互系统放在当下，不算优秀，但好在官方为其配备了苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，日常使用还算便利。

当然，这里还要多说一句的是，在未来3-5年的长时间使用后，EVOS明显会更有竞争力。全新一代SYNC+系统来到了2.0时代，早前的福特车型就搭载这套智行互联系统，智能语音交互以及音乐、导航等功能非常好用，如今加上尺寸达到27英寸的4K大屏，易用性和互动性能再次提升。

此外，在硬件部分，整套系统由来自高通的A车规级处理器提供支持，虽然目前最新的处理器已经来到级别，但这颗芯片的能力依然不容小觑。软件部分除有多款主题之外，还搭载爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等APP，娱乐性值得称赞，且副驾驶单独追剧时，还可使用单独配备的蓝牙耳机，互不打扰。

#空间：定位不同，各取所需。

在车内空间部分，由于两款车型售价定位和尺寸不同，此部分不做对比，仅做展示。

首先是EVOS，作为一款定位为中型SUV的车型，车身尺寸数据分别为//mm，轴距为mm。前排乘坐空间不用担心，目前还没一款车型是连前排乘坐空间都无法保证的。储物空间部分，EVOS挡把附近设计有无线充电、杯架、储物空间，加上中央扶手箱内部空间以及两侧门把，日常使用放置零碎物品足够了。

座椅部分，前后排均采用真皮和翻毛皮混搭设计，内部填充物适中，加上不同色的缝线，既保留了不错的运动性，双材料的搭配使用，也提供了不错的摩擦力。并且，后排中央底部凸起不高，坐三人也不会太过难受。

凡尔赛这边虽然定位同样为中型车，但车身轴距布局仅为mm，其余长宽高分别为//mm，车内空间部分略逊于EVOS，但也可满足日常使用需求。

座椅均采用皮质包覆，且皮质较为细腻，加上优化后的内部填充物，乘坐感受非常舒适。并且，座椅采用不同材质搭配拼接，视觉感受更加清新一些。同时，由于车身尺寸的限制，以及溜背式设计，后排乘客的头部空间会稍微局促一些，但好在中央凸起不高，后排满载也不会过于难受。

后备厢储物空间部分，由于两车均为溜背式设计，高度空间有些限制，但好在溜背式可开启尾门，装载物品时比较方便。同时，两车后备厢均支持分割放倒，但EVOS靠背处会有较高的隆起，反观凡尔赛这版就平整不少。后备厢储物空间容积部分，凡尔赛给出的数据是-L，EVOS则并无数据，但由于尺寸有优势，相信两车空间差距不大。

#动态：舒适VS运动

动态行驶部分，两车调校明显不同，其中EVOS的运动和操控更优，而凡尔赛这边则更加中庸一些，由于悬架调校较软，舒适性会更好一些。

动力数据部分，EVOS全系搭载2.0T发动机，最大马力为Ps，峰值扭矩为N·m，全系匹配8AT变速器。凡尔赛这边则全系搭载1.6T发动机，最大马力为Ps，峰值扭矩为N·m，传动系统同样为8AT变速器，且两款车型均可加注92号汽油。

首先从加速表现来说，EVOS的百公里加速时间为6.6s，凡尔赛这边则为9.4s左右。由于发动机排量不同，这样的表现都足够市场使用，只是在驾驶特性上，EVOS会更有力一些。

底盘动态部分，EVOS明显保留了福特一款的运动水准，即便是EVOS的车长接近5米，轴距接近3米，但悬架调校富有韧劲，底盘路感清晰，使其依然保持了不错的灵活性。而凡尔赛这边，悬架配备有PHC液压自适应减振技术，对于舒适性的提升很有帮助，整体上能够过滤大部分路面振动，且在面对较大颠簸时能提供不错的支撑。当然，这套悬架虽然很有看点，但在面对减速带等情况时，依然是车速越慢则会越舒适。

总结：

此次对比的两款车型，唯一的共同点就是均为跨界车型，福特EVOS则是典型的轿跑SUV设计，而凡尔赛则是有些跨界味道的旅行车，虽然结构看似相同，但基础和底蕴上却有着明显的不同。

并且由于定位和价格的不同，两款车型的许多部分的差距也较为明显，但就实际体验而来，20多万的福特EVOS明显更像是一款轿跑风格的纯电SUV，整体设计更加夸张，且内饰在科技感和豪华感的营造上非常到位，1.1米的多媒体大连屏非常出圈，内部UI顺滑好用，空间充裕，配置丰富，就同级别其他车型而言，EVOS的综合实力可以给个赞。

而凡尔赛这边，由于售价仅在14.37-18.67万元，但确实一款结合了旅行车、轿跑SUV的跨界车型，整体综合表现部分，绝对是东雪近几年来的最优佳作。虽然在智能网联部分，凡尔赛还有很多部分需要继续OTA升级一下，但整体在设计、空间、配置部分表现出来的诚意，还是能打动不少消费者的。

购买建议部分，两车均为跨界车型，价格为20万上/下，根据您的预算选购即可，以两款车型的售价来看，均是自己细分市场中比较有性价比的车型，值得推荐。

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