从巨屏到多屏,用户需求还是车企内卷

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车市物语彭斐

曾几何时，人们还在吐槽车载中控屏为何越做越大，希望回归物理按键时，短短几年发展，车内物理按键基本消逝了。从近两年新上市车型看，车载显示屏不仅越做越大，多屏化也成为了一种趋势。

近期上市的理想L9，不仅中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸OLED屏幕，还在车顶搞了块15.7英寸的小电视，甚至在方向盘上也采用了交互屏，整个座舱充满“屏”的味道。

理想L9（图源：理想官图）

往车里塞更大、更多的屏幕，似乎已成为了一种主流。在传统汽车阵营中，奔驰霸气地在EQS里塞进1.1米长的大连屏，两个前排座椅均配备一块屏幕；宝马在7系后排也塞了一块31英寸的“大彩电”。

似乎现在的新车，不塞几块大屏幕，都不好意思叫智能汽车。但屏幕越来越多就是智能化吗？业内也有不一样的声音，比如新势力代表何小鹏近日在一档采访节目中称：“我是比较坚定反对汽车里面有很多屏幕的。”

更早前，走清流路线的马自达也曾宣布，在未来将移除旗下所有车型中的中控大屏幕，只保留一小块显示屏。

智能座舱作为一项车内服务，被越来越多的车企作为主要卖点无可厚非，但如果冷静思考，在自动驾驶还没有真正到来之前，过度追求大屏、多屏，无实体按键的驾驶座舱，到底是消费者的真实需求，还是消费陷阱？

车内屏幕的出现，最早就是为了娱乐，这一点直到今天也是如此。

上世纪70年代，当录音机和磁带出现后，车内屏幕开始显示液晶数字和黑白屏。到年，全球卫星定位系统开放了民用，车载屏幕在功能上发生巨变，对开车来说最重要的导航一直保留至今。

时间至年，特斯拉为ModlS首次推出17英寸液晶显示屏，颠覆了大众的传统认知。减少零部件一直是马斯克的主观意愿，ModlS将原本汽车中的空调调节、车内娱乐设备调节等功能全部集成到一个大屏中，除了应急灯等法律要求保留的实体开关，其他数十个物理键都被淘汰了。

在特斯拉的影响下，到了年，十万元级的新款汽车里配备一个十几英寸的大屏，也已经变得再普通不过。根据汽车之家研究院大数据显示，5月新车尤为偏爱巨型中控屏，占比达一年新高。

图源：汽车之家研究院大数据

如果说特斯拉以一己之力重新定义了传统车辆中的实体按钮，带动了电动汽车和豪华品牌加快搭载大屏的速度，那么理想将L9直接搬离了传统意义上的汽车市场，放到了房地产市场和消费电子市场的维度。在L9发布会上，开场的10多分钟，李想聊的更多的是车内空间的舒适度，仿佛是在介绍一间精装修的一居室。

市场对于这款车的反应呈两极化，反应最大的一个点则集中在车内满满都是屏。

“坚定反对汽车里面有很多屏幕”的何小鹏日前称，“屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们在用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”

近日，长城汽车在宣传拿铁DHT-PHEV时，也隐晦地说了一句话，“沉浸后排游戏，还是

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