雷克萨斯换标车这台丰田SUV凭啥卖30万

汉兰达太大，威兰达差点档次，威飒的出现算是填补了它们之间的空白。

说起威飒这款车，不少人都会觉得陌生，它的车型历史虽不比凯美瑞悠久，但它比初代汉兰达还要早诞生。

国产威飒是基于第四代HARRIER而来，它还有一个兄弟是一汽丰田凌放HARRIER，而HARRIER最早是诞生于年，早期的它可以看做是雷克萨斯RX的换标车型。

到了第三代车型，因为雷克萨斯品牌正式进入日本市场，HARRIER选择了与雷克萨斯NX同平台，降低了定位；年第四代HARRIER正式推出，新一代车型选择基于TNGA-K平台打造。

比威兰达高端在哪？

抛开平台和定位原因，在车身尺寸上威飒和威兰达就非常接近，两车轴距都一致，威飒只是在车身长度上略占优势，结果一个定位中型SUV，一个定位紧凑型SUV。

动力系统上，两车也完全一致，而定价上，威飒售价区间为21.68万到30.38万元，所以它比威兰达高端在哪是个好问题。

从造型上来看，威飒的确不太像传统SUV风格，没有平直的轮廓和方正的外观，它的造型要更激进一些。

威飒的前脸更像丰田轿车的款式，将其拉大放在SUV上也不觉得有违和感。

车身侧面是它最大的亮点，也是和传统SUV区别最大的部分，D柱大溜背凸显运动的氛围。

当然，车尾的造型也同样出彩，细长的贯通式尾灯算是跟上时下潮流，较高的尾灯布置也令整个视觉重心上移，配合小面积倾斜的后窗玻璃，整体的运动感营造的非常充分。

实话实说，威飒的造型对于30到40岁之间的中年人会是不错的吸引力，造型上既不传统又不算太激进，还能体现一定的品味，所以它主打的差异点就在这。

如果外观仅仅是风格上的差异，那么内饰的着力点则是豪华氛围的营造上，从配色上来看威飒的风格更为多变，双色内饰加上皮质包覆（实拍车型为单色），这是营造豪华最直观的方式。

悬浮式的中控屏不再像以往的大电视造型，尺寸也有所加大，达到12.3英寸，我们试驾的车型是顶配车型，它的仪表盘也采用了12.3英寸的液晶屏，从这些部分就可以看出丰田的意图，那就是加配置，具体配置情况我们留到后面说。

一样的动力，开起来有区别吗？

一套动力系统多款车型搭载，这样的情况很常见，威飒和威兰达、凯美瑞一样，都是搭载两套动力，2.0L自然吸气配CVT以及2.5L混动系统。

我们试驾的是顶配的2.5L混动系统并且是带四驱，动力数据上2.5L发动机，最大功率马力（rpm），最大扭矩牛·米（-rpm）。

电动机的最大功率马力，最大扭矩牛·米，后轴电机动力稍小，它的最大功率54马力，最大扭矩牛·米，整套系统综合最大功率马力。

数据是枯燥的，我们直接来进行百公里加速和制动测试，实测数据来看威飒顶配的加速成绩在7.92秒，百公里制动为38.86米。

将近8秒的成绩不算优秀但也不差，日常使用来说完全足够，对于入门的动力和非四驱车型来说，加速可能还要再慢一些，预计加速在8.5秒到9秒之间。

实际上，由于混动系统的加入，在城市通勤是相当的好用，起步和中低速下都是电机驱动，电机先天的大扭矩输出让你在这些工况下开起来非常轻松。

整套动力表现是一如既往的顺滑，当在中高速情况下继续深踩油门加速，它的动力仍然有一种源源不断的输出，动力储备相当充足。

驾驶模式上，威飒提供了三种驾驶模式，它们的区别主要是动力反应上的差别，运动模式下发动机时刻处于待命状态，只要你踩下油门发动机和电机的动力就会一起发力输出，给你足够的动力。

其它模式下它注重的就是燃油经济性了，当然只要深踩油门它一样是毫不犹豫的给你提供动力。

四驱方面，虽然加上了一个电机，但是这个电机的功率较小，简单的一些湿滑路面脱困可以，要想它干脏活累活可不行。

底盘部分，结构还是一样的前麦弗逊后多连杆，作为有一定历史积淀的车企它的底盘调校是一如既往的老成，底盘给人感觉非常扎实和干练，面对一些小凹坑处理迅速，不平路面的过滤也比较到位，高级感是有的。

另外在隔音方面，威飒的表现也有点让人出乎意料，它居然配备了双层玻璃，整体的噪音隔绝上还是到位的，当然出厂标配的东洋轮胎会比较拉胯，性能和噪音控制上会差一些。

油耗表现上，我们也进行了实测，综合路况行驶了.9km，表显油耗在5.4L/km，实际加油12.19L，算下来实际油耗为6.09L/km。

这样的油耗表现对于混动车型来说略微高了些，当然我们驾驶风格偏强悍，如果悠着点开5L/km出头还是可以的。

最后再来说说威飒的电池，和汉兰达和赛那不同，威飒是用上了三元锂电池，而不是熟悉的镍氢电池。

三元锂电池拥有更高的能量密度，同时电池的体积可以做的更小，所以威飒的电池布置紧凑，设置在后排座椅下方，不占用后备厢空间。

有何亮点配置？

配置算是威飒的杀手锏，接下来我要罗列一下它的配置。

先看辅助驾驶配置，虽然它并不如新势力一样可以实现打灯变道等看似厉害的辅助功能，但是它提供了标准的L2级辅助驾驶就已经满足日常大多数使用场景。

威飒全系标配了ToyotaSafetySense，提供了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车和前方碰撞预警，当中顶配车型则额外提供了并线辅助和倒车车侧预警功能，从标配配置来看已经完全足够日常使用了。

外部配置部分，远近光灯都是标配LED光源并且带自适应远光灯功能，无钥匙进入、无钥匙启动也是全系标配，电动后备厢、感应后备厢功能在中高配车型中标配。

车内配置部分，顶配车型配备手机无线充电、12.3英寸液晶仪表、方向盘加热、HUD抬头显示、可变光全景天窗，基本上高级配置都有配备齐全。

不过液晶仪表和大尺寸中控屏在低配车型上都有阉割，这一点就略显遗憾了。

稍显科技一点的配置则是广汽丰田给这套车机加上了互联功能，车机支持4G网络以及OTA升级，脸部识别、手机映射、语音控制等等都给它加上了，最为重要的则是手机控制功能，它支持车况在线查看，车门锁、车灯、空调、车窗等等信息的远程控制，这算是补齐了人机互联的短板了，不过同样得是顶配车型才配备。

总的来说，从威飒的配置表可以看出，它标配的配置已经非常丰富，一些科技配置、舒适性配置甚至一些越级配置也都有提供，不过低配入门车型缺乏一些彰显科技感的配置，如果全都要售价又去到30万元。

所以说广汽丰田将其打造豪华首先在配置上就一点都不吝啬，不过售价上就有点溢价太高了。

座椅/空间表现如何？

在座椅配置上中高配车型是标配腰部调节、副驾驶电动调节功能，前排座椅的加热、通风功能也一样没有落下。

座椅配色上威飒也和威兰达不同，它还提供了双色拼接可选，同样会更为高级一些。

乘坐空间部分，车尾大溜背的造型是否对其后排有影响，实际身高cm的体验者坐进后排，他的头部空间还有一拳、腿部空间也剩余一拳，头部空间尚且足够，腿部空间对于中型SUV来说就不太出色了。

不过后排座椅在基本功能上还是给到位的，例如后排座椅靠背角度调节、后排座椅比例放倒等等。

后备厢空间表现上要更出色些，首先整个横向的空间比较大，两侧轮拱和悬挂占用不多，比较的平整；另外它的纵深也不错，配合座椅放倒后可以扩展出不错的空间。

后备厢盖板下还有非全尺寸的备胎，可以应急使用。

售后：保养便宜/售后网点多

很多人对于混动车型的保养费用不太了解，都害怕电池到一定年限需要花钱更换，并且以为常规保养也要更贵一些。

实际上，从使用情况来看，混动车型对于电池充放电的循环伤害并不大，官方也提供了首任车主不限里程/年限的质保，所以电池寿命这块不用太担心。

日常保养部分，混动车型的电机、电池、电控系统都是免维护的，所以日常和普通燃油车保养一致，甚至保养费用也是一样的。

售后网点服务方面，丰田在全国大中城市都有4S店，并且丰田的维修保养并不复杂，配件都比较容易获得。重要的一点是，这款车在一汽丰田和广汽丰田都有，实际上两种4S店都可以保养维修。

写在最后

如果单从传统车企来看，威飒所展现的产品力是足够的，并且它的定位对手并不多；但如果放大到增程、纯电等范畴时，面对国产品牌和新势力就没有优势了。

对于它的选择也很简单，如果你比较信赖丰田这类传统品牌，那么在限定范围中可选择的并不多，选威飒是不错的选择。

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