试驾ZRV致在年轻是做减法

建筑师凡德罗有句名言：lessismore。

经历过物质匮乏年代的中年及长辈，往往靠物质的囤积去获得内在的安全感，而当下的年轻人，显然要洒脱得多，他们表现出的往往是以我需求为中心进行取舍。这样截然不同的价值观反应到购车中，也会出现一个有趣的现象，前者更喜欢做加法，空间大、配置高、够豪华、动力强等属性多多益善，而后者，则具有着鲜明的简洁、精工和对细节的诉求。

所以，实际上，对味年轻人的车，往往是敢于做减法的实力派。而当各家车企纷纷将年轻作为产品的发力点时，遗憾的是，依然很难逃脱堆砌配置的性价比怪圈，而只有诸如广汽本田，真正做到了忠于年轻的大胆颠覆。比如此次宁波试驾的ZR-V致在，就是一款年轻思维下的产物。

简约不简单的精工设计

这种极简的思维，首先就反应在ZR-V致在的设计上，正常的车型设计，往往会在车的前后部位装饰一些镀铬饰条，以彰显产品的层次和豪华感。但ZR-V致在却省去了这些，化繁为简，只通过曲面和线条来完成产品的层次感和张力。比如在引擎盖位置设计了两条来自于本田跑车S的筋线。蜂窝状的六边形格栅，只用了高光黑色，并未刻意加大，反而更显精致。包括两侧的饰板、底部的前唇，也全部是简单的黑色调，但却通过几何线面的设计带来运动和犀利的视觉冲击。

车身侧面最亮眼的是18英寸运动轮毂，配合型面设计，在光影之下更极具力量与张力的美感。此外，作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，也是向经典跑车的造型致敬。另外不得不提的是，广汽本田在色彩方面的拿捏也是非常到位，同级少有的远山岚、炽热黄配色，都是以我为中心，大胆突破传统SUV设计美学，而这恰恰是年轻人内心深处最深的共鸣。

ZR-V致在的内饰，同样延续了内敛而有质感的风格。车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了更有质感的软性包裹，不仅如此，为了凸显与众不同的高级感，还首创了珠光漆的观感，在光线之下泛着微微珠光，这种细节的打磨，足可以看出这是一款从最底层逻辑上换位思考何为年轻的车型，而不是泛泛的在谈年轻。

同时，在智能配置上，10.2英寸液晶仪表与10.1英寸中控屏，也完全称得上主流水平。搭载的HondaCONNEC3.0智导互联系统，成熟及便捷性已经在多款车型上得到印证，同时ZR-V致在还配备了支持L2级并带有LSF低速前车跟随系统的HondaSENSING安全超感智能驾驶辅助系统。

在舒适性方面，ZR-V致在也并没有局限于产品所在的细分定位，而是将高级车型的配置尽可能的下放到其上，比如10个安全气囊、顶配车型配置了12扬声器的BOSE音响、全新开发的高级真皮人体工学座椅、高级卡片式钥匙等。

虽然在定位上其要略小于皓影，但实际乘坐过程中，可以说ZR-V致在也将本田MM空间的精髓发挥到了极致。除了丰富的储物空间，其强调运动姿态的低坐姿，让整个空间并没有压抑感，而座椅的厚实度及承托性，都是恰到好处的，第二排座椅支持全平放倒，进一步拓展了后备箱空间。

当然在试驾中，让笔者感受最深的还是ZR-V致在对于细节的考虑及处理能力，这才是车企的功夫所在。像后排及后挡风隐私玻璃，通过特殊涂层处理，减少阳光照射，提升了舒适度与隐私性。整个中控的物理按键，做工有点复古的高定感，手感也是一流。仪表台、空调出风口、门板等都加入了弧线的设计，不仅触感更加舒服，整体看上去也比直来直去的设计显得优雅精致，包括软性包裹处都采用了双缝线的设计。

可以说，目之所及之处，都可以很明显的感觉到车企是花了心思在上面的，希望去打破常规，让驾乘者同样感受到这种精工时时刻刻带来的匠心精神。正所谓经典都藏在细节之中，显然这也是ZR-V致在的初衷。

更接近欧系车的操控感

就像车企说的，ZR-V致在是一款媲美轿车的好开、爽快的SUV产品，实际驾驶中，也处处体现了这一设计逻辑。在动力上，搭载了本田在高级车型上一直使用的1.5T发动机，其最大功率kW、最大扭矩N·m，匹配CVT变速箱。这套动力相信了解本田车型的人都并不陌生，无论是爆发力还是换挡的平顺性及加速时的响应速度，用炉火纯青来形容都不为过，至少这个动力区间比本田优秀的很难找出第二个。

当然，这并不是ZR-V致在最大的看点，其在操控上的亮点才是实力所在，因为产自全新架构，其具有着“高刚性、轻量化、低重心”带来的轿跑般的灵活扎实的操控性能。

在车身设计上，ZR-V致在抗拉强度Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，实现了更加优秀的抗扭转刚性与抗弯曲刚性。同时，更多的运用了轻量化材料来让其拥有出色的操控灵活性和轻盈感。

底盘设计上，不仅搭载了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，在经过颠簸路面时，基本没有突兀的冲击感，回弹紧实略带高级阻尼感。

另外，ZR-V致在与皓影的尺寸虽然差距并不大，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，但其最小转弯半径却只有5.2米，甚至比当下市场的大多数小型SUV的转弯半径还小。即便在狭窄的双车道，也完全可以实现一把轮掉头。

在山路的驾驶中，连续的大小弯道及高低错落的路面，高速行驶中，经常出现急速拐弯和突然刹车的情况，整个过程ZR-V致在的表现也是可圈可点的，除了灵巧精准的快速反馈驾驶者意图，其低重心的操控感和扎实的底盘调教配置，也带来了极有安全感的支撑性，游刃有余而不拖泥带水，有“贴地飞行”的轿车感，而这，才是一台好车的修养所在。

还有一点值得一提的是，坐在驾驶位，整个视野的开阔性非常出色，除了低坐姿带来的宽敞感，ZR-V致在在设计上也花了很多小心思，配备了隐藏式的集成雨刮，将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，而这些细节，若非从造车角度将汽车设计与人体工学有机统一，是很难完成这样创造性突破的。

写在最后

有趣的灵魂万里挑一，尽管新能源产品不断挤压着传统燃油车的市场份额，但是像ZR-V致在这样，给驾驶者带来更多愉悦操控感的车型，永远是市场的稀缺品，并不断形成自己的客户黏性。而广汽本田也打开了一扇思考的大门，在当下市场环境下，如何破解内卷，答案只有一个，勇敢做自己，成为不可替代的那个

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