劲敌来袭售6588万起奥迪etro

日前，奥迪旗下的首款纯电动SUV——e-tron正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价位69.28-80.08万元。在春节前购车，用户还可享受先享价格，先享价格区间为65.88-76.68万元。与此同时，官方还在奥迪e-tron上市先期推出全球限量版车型，售价为82.86万元。

e-tron由于其进口车型的身份，所以目前在国内还并不享受任何补贴。不过目前除天津以外，在推广新能源车的其他限号城市，e-tron同样享受免购置税车船税、免摇号、不限行等新能源车型的使用政策。

车辆方面

-外观

奥迪e-tron在整车设计方面传承了奥迪的家族式设计语言，外观部分的视觉感受非常浑厚饱满。

八边形的前格栅在隐约中呈现出一种立体感，结合银色的配色设计，使得奥迪e-tron前脸部分具有较强的设计感。同时，前格栅采用半封闭设计，结合前杠部分的通风口进一步降低车辆风阻。矩阵式全LED灯组不仅在轮廓和灯腔内部结构上营造出了出色的科技氛围，更在其细节上的灯带设计，传承了奥迪新能源车型的设计标签。

车身侧面的整体轮廓比例上显得十分修长，这使其虽定位与中型SUV，但视觉上却达到了近似Q7一类的中大型SUV视觉效果。细节上，惯用平直线条的奥迪车型，在奥迪e-tron上少有的出现了车肩设计。由后门把手位置开始隆起的线条，为奥迪e-tron的车侧增添了不少力量感。值得一提的是，轮毂在造型设计上考虑到了降低风阻的作用，这使得奥迪e-tron拥有了更的低风阻系数。

在车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。相比较家族内同级别的Q5L，奥迪e-tron在轴距上要远超Q5L20mm，带来了更出色的车内空间。

细节上，奥迪e-tron车身四周的橙色设计，为奥迪纯电动车型的专属色设计。从视觉上既能突显新能源身份，更提升整车年轻化调性。遗憾的是，影像式后视镜由于国内的法规要求，暂时与国内用户无缘。

奥迪e-tron的车尾在造型设计上呈现出了非常饱满的视觉效果。贯穿式的尾灯组契合了时下的汽车设计潮流，在夜间点亮后更是值得用璀璨无比来形容。当然，细节上的灯带设计也与前灯组形成了前后呼应。后杠底部银色的下护板设计，在突显其SUV定位的同时，也增强了车辆尾部的高级感。

-内饰

奥迪e-tron内饰部分的设计，很好的融合了传统功能区域划分以及未来科技感的营造。

中控部分的隆起设计，皮质与木纹不同材质的用料拼接，为奥迪e-tron营造出了豪华品牌车型应有的高级感。

12.3英寸的全液晶仪表，结合MMI系统的10.1英寸和8.6英寸双屏，为车内直观的增强了不少科技感。最主要的是这种科技感，在结合车内出色线条设计的基础上，呈现出的是一种具备实用性的科技感，而不是那种令人厌恶的堆砌式伪科技感。这一点足见奥迪对于内饰氛围营造的建树。

另外，值得注意的是，奥迪e-tron的MMI双屏在触控过程当中会提供震动回馈，触感上甚至会有一些下陷。这一点对比起其他触屏操作要人性化很多，交互感更加出色。

区分于车型配置的不同，奥迪e-tron的方向盘分为三幅和四幅两种。高配车型采用与A8相同的四幅式方向盘设计，而相对入门的车型则采用三幅式方向盘设计。二者除了样式上略有差别以外，在握感方面的表现都十分出色。

奥迪e-tron的换挡机构采用独特的滑块是换挡机构。这一设计在目前的量产车型上仅此一份，换挡过程仅需前后推动滑块即可，使用感受非常便捷。同时，车内为数不多的快捷功能键，也被设计在换挡机构周围，便于驾驶者进行盲操作。

-动力部分

动力方面，奥迪e-tron的动力部分搭载前后双驱动电机。其中前驱动电机的最大功率为kW，在boost模式下会增大至kW。后驱动电机的最大功率为kW，在boost模式下会增大至kW。系统综合最大功率为kW，最大扭矩N·m。官方给出的0-km/h的加速为5.7秒。

动力电池方面，奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池组，其NEDC续航里程为公里。电池正极材质为镍钴锰，这种材质可以很好地在稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。电池组布局在底盘中部，其内部共有36个模块，每个模块中包含12个软包电芯，重量为kg。

目前引入国内的奥迪e-tron生产自奥迪比利时布鲁塞尔工厂，未来奥迪e-tron将有望于年在一汽-大众奥迪长春工厂实现国产。相较于造车新势力品牌的突击式新车推出速度，奥迪这样的老牌厂商对于纯电动车型的研发和制造要谨慎的多。奥迪e-tron在正式上市前，共打造了辆测试车，在全球四大洲进行各类车辆测试，累计测试里程达万公里。这一数据充分证明了奥迪e-tron在车辆品质方面的可靠性。

购车福利政策

官方为购买奥迪e-tron的用户提供了“奥迪随e享”购车服务礼遇。这其中包含了“奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”四项服务。

奥迪随e购：官方提供保值租赁购车计划，并承诺3年内残值保障55%；低首付，低月供；事故责任内动力电池保障；置换享15元补贴；本人或家人增购，入住车友会即享7元代金劵，增购再享7元保险支持；免购置税；目前除天津外，限号城市免摇号。

奥迪随e充：购车即可获赠家用充电桩，并享受60米电缆免费，同时获赠元全国充电卡；前名购车用户可获赠一次代客充电加一次应急充电服务；年2月15日前使用MyAudiAPP可不限次数免费充电。

奥迪随e行：7乘24小时全天候保障；3年不限次数免费道路救援，异地旅行遇车辆故障报销旅行期间住宿及交通费，车辆故障提供3天免费代步车加7天/天交通补助；专享奥迪出行优惠租车服务。

奥迪随e保：动力电池8年16万公里质保；首任车主6年12万公里免费保养套餐；支持客户购买整车最长6年的延保政策；预约NEV客户享专属顾问和维修工位；全国经销商提供动力电池回收服务。

试驾感受：一抹难道的“天青色”

“天青色等烟雨，而我在等你”这句歌词想必大家都不陌生。它是著名作词人方文山所写的非常经典的歌词之一。简单的一段话在倒出青花瓷天青色烧制工艺繁复的同时，也恰如其分的借此抒发出了男女爱情的可贵。这一抹天青色的可贵对于我这个直男来说很难对一个女孩抒发表达出来，但对于车而言，这正是在我试驾过奥迪e-tron之后，最能表达我心境的那一抹天青色。

试驾奥迪e-tron的前不久，我刚刚试驾过奔驰EQC。在奔驰EQC的试驾会上，很多奔驰官方的工作人员都非常关切奔驰EQC和奥迪e-tron之间的对比是否有过人的优势。在当时的我看来，这两款车虽定位相同，品牌之间在国内又是相对直接的竞争对手，但从车型本身而言，二者所各自面对的用户群体，对于车的审视和需求应该截然不同，所谓的“可比性”并不一定明显。可当我这个奔驰的潜在拥趸者在试驾过奥迪e-tron之后，我内心的结果却出乎了我自己的预料。

坐进奥迪e-tron的那一刻，首先从车内的各处细节设计和功能区域布局来看，毫无疑问“这是一辆奥迪车”。或许谈及这一点显得有些多余，但我个人认为在审视一辆老牌厂商的纯电动车型以前，确保它没有被时下造车新势力的所谓新颖理念影响到，仍然保留那种汽车的原汁原味这一点很重要。

当真正开启奥迪e-tron时，首先车辆在自动和节能这两个常用模式下，行驶状态的细腻感是有些超出我所预料的。这种细腻感打消了我上车前认为奥迪e-tron会很硬，很容易躁动的感官印象。奥迪e-tron的油门踏板被调教的非常柔和，在任何驾驶模式下它都能很聪明的领会到驾驶者的意图，初开奥迪e-tron就能让你感受到那种人车合一的难得乐趣。

纯电动车型不涉及换挡，加速过程完全没有任何顿挫感的特性，会让你在这些基础之上几乎无需担心它们会开着不舒服。可就是在这样的经验和感官印象下，奥迪e-tron油门的线性程度仍然让我十分意外。这种柔和线性非常近似燃油车型上那种非常细腻的机械韵律感。奥迪e-tron在没有燃油车上的那些机械结构的情况下，能够带来这种十分近似燃油车型的韵律感，这在感官上来讲十分难得。这也正是汽车在行驶状态下所该应有的原汁原味。

当然，奥迪e-tron能驱使你躁动的因素也有很多。动力系统综合kw的最大功率和N·m的最大扭矩，让你在初看这些数字时就会心生澎湃。动态模式下的奥迪e-tron在空气悬架敏锐的配合下，能够提供高速驾驶时非常稳健的车辆动态响应。从容的加速感受和弯道内易于控制的车身姿态，丝毫不会让你感觉到这是一辆车重已经达到了2.63吨的大家伙，反而会让你更有信心的再快些。

需要注意的是，奥迪e-tron的动力系统在车辆研发之初便考虑到了前后重量配比的问题，这一设计思路的融入在为奥迪e-tron带来近乎和轿车相同的低重心表现的同时，更保证了轴载50:50的理想配比，从而使动态激烈操控变得更加得心应手。除此之外，这个迷人的过程还有一个不可忽视的因素，那就是奥迪e-tron所匹配的纯电quattro系统。这套四驱系统所带来的稳健远不止于激烈驾驶表现。

几乎没有几个厂商会为自家的纯电动SUV配备越野模式，奥迪e-tron就是个例外。在空气悬架的配合下，离地间隙对于奥迪e-tron来说变成了可变选项，结合越野模式，使得这辆纯电动SUV真正有了一定的越野能力。如果说这种能力堪比硬派越野车型那绝对是夸大其词，但就轻度越野以及应付一些交叉轴、炮弹坑等越野项目而言，奥迪e-tron的表现还是会让人很有信心的。轮胎在非铺装路面下的抓地力表现还是比较理想的，四驱系统对于车轮打滑时的介入速度也非常迅速，这也让驾驶者有信心去挑战一些更有难度的越野项目。

此外，奥迪e-tron所配备的渐进式转向系统更是在越野路况下减轻了驾驶者的方向操作难度。这套转向系统和车辆的加速表现一样具备很细腻的质感，以及相对传统化的机械细腻性。要知道这些对于一辆并没有相应机械结构的纯电动车型来说，是非常难得也是很值得驾驶者欣喜的地方。同样回到铺装路面上，这套转向系统在铺装路面的驾驶环境下，所提供的操控表现丝毫不输奥迪的老牌对手。在深圳这样相对拥挤的城市道路环境下，操控奥迪e-tron这辆车长4米9以上的“大车”对于这套转向系统而言绝对是轻而易举。

更令人欣慰的是刹车系统的调教，初踩上去就能勾起你的“德味”情怀。奥迪e-tron的刹车踏板几乎没有自由行程，轻踩刹车就能明显的感受到制动力的释放。这样的调教在感官上会带给驾驶者一丝紧张感，因为这种相对敏感的刹车踏板行程设定，总会让人觉得自己处在一个激烈驾驶的状态。不过当你在学会结合动能回收系统来控制刹车时，你就会发现这种刹车设定既好用又能高效的发挥动能回收的作用。

奥迪e-tron的动能回收系统分为自动和手动两种控制方式，在自动模式下你无需多虑什么直观专心开车。车辆会根据行驶速度滑行距离等等各方面因素，自动调节动能回收的力度且完全不会影响到驾驶者控制车辆。这对于不善于调节并控制动能回收挡位的用户来说，绝对是个非常好用的模式。而在手动模式下，动能回收系统具备三挡可调，驾驶过程中驾驶者可以通过换挡拨片随时按照自身需求进行调节。只不过需要习惯的是，如果想调节动能回收系统处在较大挡位，需要控制减号拨片，而减轻动能回收力度则需要波动加号拨片。这一设定在潜意识逻辑上似乎和我们的印象刚好想法，但通过仪表的显示你会很容易习惯。加号拨片即为增强动力，减号拨片即为回收动力。这样理解自然也就好控制了。

能耗方面，在试驾过程中更具奥迪e-tron的仪表实时显示，奥迪e-tron的百公里能耗基本上在24kWh左右。这一表现与奔驰EQC百公里25kWh左右的电耗非常相近。出于车重和双驱动电机的设计，这样的电耗就目前纯电动车型技术看，对于奥迪e-tron来说并不算过分高。而且在模式设定上，奥迪e-tron还配备了十分节电的“里程模式”。在里程模式下车辆以最大续航为目的，车速会被限制在90km/h，当然在有需要的情况下驾驶者也可以通过深踩油门踏板来进行加速。同时，里程模式的启用会自动关闭空调的AC，只保留自然通风功能，已达到最佳的续航表现。相对其他模式，里程模式的设定会显得有些极端，但出于低电量时的救命稻草角度来说，里程模式还是有着很大存在价值的。

在众多驾驶模式的加持下，驾驶奥迪e-tron可以说能够非常轻松的找到适合自己的车辆状态。当然如果你仍有更高的要求，那么个性化模式的存在即是对你的满足。在个性化模式下驾驶者可以预先设定车辆的驾驶模式、悬架状态、转向状态，从而达到更加契合自己需求的车辆驾驶状态。

如果给奥迪e-tron的驾驶感受打分，那我的评分一定是满分。因为它的驾驶感受真的是无可挑剔的物超所值。但这仅限于驾驶部分，因为在乘坐的感官体验上，奥迪e-tron还有一些需要“精雕”的地方。例如在NVH方面，你很难在奥迪e-tron的各个速度段下听到风噪或是胎噪，但却能听到一丝电机的电流声。对于传统燃油车用户或是纯电动车型驾驶经验尚浅的用户来说，你绝对不会洞察到这一点。但日久天长你一定就会有所体会。此外，前排主副驾驶的坐垫长度略短，对于大腿部分的支撑稍有不足，这同样也是一个不易被察觉到的问题，不过当你意识到之后会多少影响一些感官体验。

总结：

唯有温度和湿度都达到要求，匠人才能烧制出美丽的天青色，这既是一种匠心，同时也是一种缘分。只有在你刚好等，它刚好来的时候才会相互遇见。我与奥迪e-tron的邂逅正是这样的一种感受。在试驾过众多纯电动车型之后，奥迪e-tron的到来让我等来了我日思夜想的天青色。与老对手奔驰EQC相比，EQC总会有种在镣铐下舞蹈的感觉，既要传承不变又要引领创新。相反，奥迪品牌的人设能够将未来与现实很好的融合做到恰如其分。在这一基础之上，从燃油车型上传承的魅力，让奥迪e-tron更令人心驰神往。虽然也有些许的不完美，但奥迪e-tron已经足够好了。

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