试驾红旗狠角色自带网友属性,完全不输

自从去年顶着疫情影响完成20万年销记录，红旗跻身进入二线豪华品牌已然成为不争的事实。而面对日益临近的电动化时代，红旗也是主动出击，于去年推出定位在纯电动全尺寸SUV-E-HS9，提供4款车型选择，官方指导价为50.98-72.98万元，作为现阶段红旗除L5之外最顶级的产品，它代表着红旗在民用车领域最高的造车水平。前一段时间有幸试驾到这个狠角色，让我印象颇深。

外观设计

外形上，红旗E-HS9很好还原出之前在车展亮相的概念车E。虽然是一辆纯电动汽车，但依然进气格栅设计依然得到保留，多段竖状镀铬装饰依次排开，呈现出大气恢弘的效果，而中间的红色灯带从前脸一直延伸至引擎盖表面，代表着红旗LOGO。两侧大灯采用分体式设计，驾驶员靠近车辆解锁时会展现出流水式点亮效果，营造出隆重的仪式感。

来到侧面，不得不说，全尺寸SUV天生的硬件基础就让它自带气场，更别说E-HS9还用上了长腰线、垂直车头以及前高后低的游艇式车身，同级别无出其右。门把手为隐藏式设计，兼顾低风阻的同时还带来更出色的一体感。尺寸方面，长宽高分别为**mm，轴距为mm。名副其实的全尺寸级别。这也说明车内空间让人期待。

车尾元素颇多，营造出丰富的层次感，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧使用Y型结构，内部点阵式光源能在夜晚带来相当不错的车型辨识度。

内饰设计

既然是一款新能源汽车，那么车内科技化配置自然少不了，中控台使用两层设计，上半部分由三块16.2英寸液晶屏组成的三联屏设计，科技氛围浓郁，下方也有一块用于控制空调的触控面板，总共加起来有四块液晶屏。而在用料方面，随手触及的区域都是真皮材质覆盖，并且使用钢琴烤漆、木纹饰板以及镀铬装饰进行点缀，豪华氛围非常到位。

方向盘为红旗最新的设计样式，表面使用双色拼接设计，真皮材质摸起来手感相当细腻，两侧带有触摸式按键以及滑轮，初次上手可能会有一些陌生，但习惯之后没有太多问题。

16.2英寸液晶仪表盘显示界面相当清晰，而且颜色搭配起来恰到好处，可供调节的选项有很多，前方还有一个人脸识别装置，上车后自动匹配驾驶员的各种调节。

中控触摸屏内置红旗最新一代智联系统，操作逻辑以及响应速度都没有问题，符合国人用车习惯，稍有不足就是字体和开关都比较小，行车过程点按可能会出现误触，虽然语音系统功能非常强大，可对天窗、空调、音乐等功能进行调节，但涉及到一些行车安全，例如并线辅助、自动刹车等，语音助手则无能为力。

空间表现

我们今天试驾的车型是顶配四座版，后排两个独立座椅舒适度极高，表面菱形纹路的真皮座椅无论是观感还是触感都是一流水平。用户可以通过中间这块屏幕对座椅靠背、腿托、头枕进行电动调节，并且还支持一键平躺模式，但要确保副驾驶没有人。此外，通风、加热、按摩功能都一应俱全，完全不用担心舒适性配置。

而在娱乐配置部分，两张座椅前方都配备了一块专属的娱乐大屏，老板们可以通过连接蓝牙，享受私人影院带来的快感。

动态体验

动力部分，红旗E-HS9全系均搭载双电机，其中今天这款顶配试驾车综合最大马力匹，峰值扭矩Nm，百公里加速时间为5秒。续航方面，搭载99kWh动力电池，NEDC综合行驶里程为km。

电动车的动力响应不必多说，更何况这辆还是高功版，所以即便这辆车净重超过2.6吨，开起来也没有一丝疲惫的感觉，轻踩电门就能获得非常不错的动力，而如果全电门加速的话，强大的推背感会驱使你双手紧紧握住方向盘，并且这股冲劲在法定限速范围内不会衰减。简单来说，日常正常通勤超车，二分之一的电门已经相当够用了。

底盘方面，采用前双横臂独加后多连杆独立式的悬挂组合，而且配置了空气悬挂，根据不同驾驶模式自动调节阻尼和高度。滤震能力相当强悍，搭配上厚重的底盘，车内几乎感觉不到冲击，即便有，也会被这张头等舱座椅内部的填充物尽数吸收，高级感很强，完全不输百万级豪车。

总结

经过一天的试驾，E-HS9所展现的产品力让人满意，许多方面甚至可以与海外豪华品牌肩并肩，比如自带网友属性的大气恢弘且辨识度十足的外观、科技与豪华相结合的车厢，给人的感觉就是这款车的实际价值完全不止70多万。或许这辆车的销量不会高到哪里，毕竟一方面是新能源，另一方面传统豪华品牌实力依旧强劲，历史和口碑都摆在这。但这对于自主阵营而言绝对是一次强有力的进步。

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