给公司领导一个不油腻的选择奥迪Q
因为在一段时期担任“官车”角色，奥迪多少给人留下了些墨守成规的印象，甚至一些中大型车在年轻人眼里成了“油腻”的标签。我的领导，SCCCEO周理最近在A6与A8之间纠结，为了让他更加清新脱俗，我给他推荐了刚刚试驾的奥迪Q8。
作为奥迪SUV家族的旗舰，Q8与兰博基尼Urus、宾利添越一样使用了大众集团的MLBevo车型平台，当然你也可以把它看作Q7的运动版。不过从设计、调校风格来看，Q8与Q7之间有着明显的区隔。如果Q7是个专一的工作狂，那么Q8更像一位业绩好还会玩儿的上司。
本次试驾的车型为QTFSI尊享动感型，指导价.88万元，全系顶配，搭载3.0TV6发动机+48V电机的混合动力系统，此外Q8还有门槛稍低的2.0T车型可选。尺寸方面，Q8长宽高分别为//mm，轴距为mm，在包括GLECoupe、X6等竞品中，Q8的车长与轴距更有优势。
Q8在两年前发布时，全新的设计语言让人眼前一亮。前脸造型极为凶悍，气势不输超跑，八角形前格栅搭配精巧犀利的分层式头灯，彰显出十足的动感。
我认为在所有CoupeSUV中，Q8背部线条的处理方式，是这类车型中最和谐的。车身C柱线条没有夸张下坠去刻意营造“翘臀”效果，反而塑造出一股力量感，与其它奥迪运动车型一样，看上去非常“踏实”。贯穿式尾灯点亮后的辨识度非常高，一眼就能认出这是台奥迪，并且显贵。
在试驾的几天里，这台Q8的回头率极高，也让驾驶者的虚荣心得到了极大满足。想想这还只是一台没有RS加持的Q8，难得。
进入内饰，Q8的中控台设计趋近于A8，三块大尺寸液晶屏构成了主要的功能区，贯穿式出风口、黑色钢琴漆面及铝质饰条严丝合缝的拼接在一起，营造出极强的科技感与高级感。Q8四个车门都采用无框设计，打开时非常拉风，车窗为双层夹胶玻璃，保证了百万级别车型应有的车内静谧性。
Q8的方向盘尺寸偏小，握感偏硬，但造型符合人体工学，表面还采用打孔皮设计，无论日常还是激烈驾驶都非常趁手。12.3英寸的液晶仪表显示信息非常丰富。
10.1英寸的中控屏集成了多媒体、车辆设置、导航、全景影像等功能，界面设计简洁，附带触感反馈，非常好用。Q8的全景影像支持3D模拟视图，还可流畅的拖拽查看角度，极大提升了便利性。
中控屏下部这块8.6英寸的屏幕主要负责空调系统，同时兼顾一些驾驶相关功能。由三块屏幕组成的“虚拟驾驶舱”系统给驾乘者带来了前沿科技的便捷与乐趣，但事事不能走极端，Q8的实体按键少得可怜，如果双闪和驾驶模式选择能采用机械按钮，好感度会提升不少。
作为顶配车型，这台Q8装配了一套BangOlufsen3D音响系统，共16个扬声器。这套音响在汽车中已经算顶级配置，对乐器音色的还原度极高，适合展现大型交响乐、古典乐的跌宕起伏，类似北欧风格的电子乐也非常适合这套音响。不过BO的风格有些冰冷锋利，展现流行乐时会觉得很硬。
夜晚降临，Q8的“虚拟驾驶舱”会变得非常迷幻，虽然氛围灯颜色选择并不丰富，但好在可以自定义搭配，也可以组合出非常多的效果。
Q8的后排空间比想象中好很多，支持前后移动、靠背角度调节，头部和腿部空间相当充裕，顶配车型还配备后排双温区自动空调、座椅加热功能。后备厢的空间不仅平整，也支持尾部高度调节，此外后备厢的盖板也是电动自动控制，便利性非常高。
这台QTFSI搭载3.0LV6涡轮增压发动机，并配备48V电机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。
底盘方面，Q8搭载前/后多连杆独立空气悬架，根据驾驶模式不同，会有不同的悬架硬度和五级车身高度调节，高度调节最大范围为90mm。
Q8共有七种驾驶模式（越野、全路况、经济、舒适、自动、动态、个性化），本次城市试驾主要体验了后五种，整体的调校风格偏柔和。作为开惯了各类运动车型的SCC编辑，这种保守的调校风格需要习惯。
其实这台车的动力储备非常充裕，但即便在动态模式下，它的出力方式也有些含蓄，或者说发动机给驾驶者的反馈不太积极，超车时总要比自己预期的多踩一点。如果你是个喜欢开快车（起步不墨迹、环路不压车）的人，S档可能会更适配你的驾驶节奏。
转向、底盘调校是一如既往的奥迪风格，来自路面的大部分震动、颠簸会被过滤掉，留下细腻的反馈。在quattro全时四驱系统的加持下，过弯犹如滚刀切黄油般轻松自如，即使盘高架桥，也能享受到“轨道车”的乐趣。
Q8是一款处处体现高级感的SUV，外观个性吸睛，内饰科技氛围浓厚，驾驶层面软硬件配备丰富，其他方面如空间、舒适感、便利性也得到了很好的保障，总体来讲是一款全面、均衡且不乏味的CoupeSUV.
去年，RSQ8在北京国际车展亮相，据悉新车将在今年上市，如果作为超跑之外的日常代步工具，RSQ8是个不错的选择。而选择面更广的Q8，也是个拒绝油腻的好选择。
为什么叫灯厂：
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