车队运输选啥车510马力曼恩TGX高效省

对于从事干线物流运输的企业和车队来说，运输特性和司机属性由过去依靠“人海战术”的粗放式发展，逐渐过渡到提升运力、提升质量、提升效率的轨道上。

正是基于行业特性使然，“高出勤率”一词逐渐成为了我国各大物流运输企业和车队运最为看重的“关键词”，为了达到这一运输目标，除了对企业车队运营模式，司机培训模式等方面做出相应的变化之外，对于运营车辆也提出了不小的要求。

满足高出勤率需求物流企业和车队如何选车？

前段时间，小编结识了一位西安地区某物流企业的总经理刘总，该企业主要从事整车运输、新三方物流、零担货物的干线运输、供应链管理、物流商贸等业务。在与刘总交谈后得知：在多种因素的影响下，公路运输行业目前呈现出了“货源不稳定，运输成本高”的压力；面对此时复杂多变的经济环境，如何突破重围，是每个物流人不得不深思的问题。

尤其是在长途干线、高速标载物流领域，由于长运距、高时效要求的场景特点，与之对应的车辆的要求也就更为严格；除了需要强劲、可靠的动力链加持，同时应该具备高效、科技、可靠、舒适等优势，为细分市场的物流企业、车队、用户解决驾驶疲劳、事故频发、运营成本高且效率低等干线物流运输发展的痛点问题。

●那么现如今的物流车队应该如何选择适合自己的运营车辆呢？不外乎以下几点：

时效性：在运距动辄公里以上的长途干线物流领域中，盈利强的物流车队普遍采用甩挂业务，人歇车不歇，无论是华南平原、西南山区还是东北雪原都要求能够畅行无阻，动力充沛，技术可靠，故障率低等产品特性能够直接的满足运输场景对于时效的需求。

低运营成本：在长途干线物流运输中，燃油费在成本中占比最高，想要降低成本，势必要在省油上下功夫；其次还有售后服务，每当车辆出现故障时，经销商和厂家解决问题的速度越快，就意味着用户承担的损失越少。

舒适性：从事运输干线物流的车辆一般都会采用双人运营人停车不停的形式。高强度的运输对驾乘舒适性的要求就显得更加重要，如果舒适性很差劲，会严重影响司机的运营效率，无法满足该细分场景下对于时效性的需求。

●基于刘总对车辆的具体需求，经过信息整理，我们得出了一下要点：

车：运营公司、企业类的运营模式，多运送快递、冷链、高附加值货物等运输。此类运输场景注重实效性，注重车辆稳定性和出勤率；在日常使用的过程中不能轻易抛锚，大多采用曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等进口高端车型。

人：运距多为千公里以上的长距离运输方式，司机普遍采用两人行车方式，工作时间和强度较高，因此对于车辆的舒适度配置要求高。

货：货物价值普遍较高，不会运送过重或者大件货物，大多采用标载运输，同时具有甩挂运输场景。

路：快递、冷链、高附加值货物多采用高速工况，车辆动力链较为看重，大马力加小速比的动力组成方式多为主流，液力缓速器等主被动安全配置同样有要求。

基于以上信息，小编给刘总推荐了一款搭载了曼恩D26+采埃孚怀挡AMT动力链，终端售价在85万元左右的“德国雄狮”曼恩旗下最新一代马力TGX重卡，让我们一起来看看，这款“狮子”能否满足像刘总一样从事物流运输企业或车队的用车需求呢？

马力曼恩D26动力链满足车辆高效运营需求

对于物流企业和车队来说，车辆的动力表现直接影响到能否满足高效运营的产品需求，本文推荐的这款曼恩TGX搭载了曼恩自家研发的D26发动机，12.4升六缸发动机为车辆提供马力，最大输出扭矩达到牛米。

值得一提的是，这台D26发动机可以在转时爆发出峰值扭矩，较低的最大扭矩输出区间可以让车辆的燃油经济性得以进一步提升，爬坡适应能力更强。此外，D26发动机覆盖了到多个马力段，可满足不同客户群体多元化的需求。

在变速箱方面，本文推荐的这款曼TGX搭载的是采埃孚最新一代AMT变速箱，共计12个前进挡。特别需要说明的是，曼与采埃孚的变速箱并不是“简单粗暴”硬链接，而是采用各种特性的测试调教，专门为这款车开发的MANTipMatic程序，整体的传动效率与换挡逻辑方面更加适配。

另外，这款全新的TGX也可选择来自于ZF的液力缓速器，其最大的制动扭矩可达牛米，最大制动功率为kw。当您在面对长下坡的路况时，液力缓速器和发动机缸内制动的相互搭配，提高行车安全性。

后桥方面，实拍车辆搭载了速比为2.85的单级减速桥，另外，根据用户需求，车辆提供2.71等多种速比的后桥供卡友选择。

车辆可以选择4X2、6X2R后提升、6X4的驱动形式，在底盘方面，这款车配备了前钢板后气囊的悬架形式，在运输高附加值货物时它也有着绝对优势，还有最重要的就是气囊悬挂相比钢板弹簧在重量上也会更轻。

L的双油箱设计可以为车辆带来超过公里的续航里程，另外，根据数据，这款曼恩全新TGX的满载爬坡能力为16%，最小转弯半径为8.55m；据悉，结合全新一代曼TGX结合空气动力学上改进的驾驶室以及更具预测性的MANEfficientCruise巡航控制系统，在燃油经济性上将带来更加出色的经济表现，与之前相比，燃油消耗可降低8.2％。

外观更具锋芒安全性得到提升

说到全新TGX和老款产品提升最大的地方，那莫过于外观了，全新的TGX采用了最新的设计语言，一改之前老款车型较为“呆萌”的设计；大面积的中网显得车辆整体立体感更强，全新设计的三横条式镀铬进气格栅让整车外观更显豪华，加之新式的灯光造型，与此前沉稳的风格相对比更多了一丝锋芒。

据了解。在整车整体设计层面，新一代的曼恩TGX在开发过程中参考了包括亚洲客户在内的家运输公司以及位驾驶员的模拟驾驶、跑道测试数据和反馈意见，车辆的动力性、燃油经济性、智能化水平以及安全性得以全面提升，旨在为用户在激烈的竞争中带来更加高效的运营驾驶体验。

另外，这款全新的曼恩TGX不仅仅在外观上做出了设计改变，在整个驾驶室结构设计与钢材在几乎没有增加重量的情况下，全部进行了升级：在驾驶室A柱位置可承受压力超过兆帕，在最新的欧洲碰撞测试中，这款曼恩TGX拿下了极高的分数。可以说，新一代的曼恩TGX在主被动安全性方面的提升也是其最大的亮点之一。

怀挡+旋钮操控大屏内饰科技感仪式感满满

看完了车辆的动力链和外观表现，我们继续看看我们物流企业和车队选车时看重的另一大要点：驾乘舒适性。

打开车门，主打科技化和人性化的曼恩TGX驾驶室可以堪称现如今卡车驾驶式设计的“天花板水准”；全新TGX的主副驾座椅均搭载了气囊减震座椅，腰背部支撑，多角度调节，一键充放气等功能均有配备。

全新的液晶仪表盘设计使得观感十分直观，车辆状态，油量尿素量，速度、转速、挡位等多项数据均可查看，据了解，这款仪表盘的分辨率可以匹配目前智能手机的分辨率水准，画质清晰光线合适，长时间观看也不会有刺眼感。

值得一提的是，这款TGX的换挡方式采用了怀挡设计，这也是怀挡在曼恩TGX车型上的首秀，换挡杆不仅集成了档位调节，液力缓速器的调节同样设计在换挡杆之上，需要注意的是，我们传统方式下拨挡杆的方式是控制液力缓速器的挡位，并不是切换变速箱挡位，需要扭动档位按键即可实现换挡。

另外，这款TGX还配备了电子手刹，位置位于仪表盘右侧，电子手刹这种便捷的设计替代了机械式的驻车制动操作手柄，不仅操作更为方便，同时也进一步拓展了车内空间。

中控区域配备了7寸的液晶屏，有意思的是，这款中控屏的操作并非是我们传统的触控行驶，而是在中控下部的旋钮来控制，这个操作流程与雷克萨斯和奥迪的MMI操纵系统比较类似，通过旋钮就可以更加方便的操作中控大屏；另外，我们卡友还可选装12.3英寸全彩液晶显示多媒体信息娱乐系统、进一步提升用车便利性。

全新TGX采用了MANXLX高顶宽大豪华驾驶室，采用了平地板的设计，并且由于采用了怀挡设计进一步拓展通过性。整体空间表现十分优秀；在卧铺区域，全新TGX依旧采用了高顶双卧的设计，下卧铺宽度达到了1米以上，床垫软硬度适中，同时，在卧铺区域还贴心配备了可调节鹅颈式阅读灯，进一步提升便利性。

储物空间方面，这款全新TGX除了传统位置配备有储物格之外，在卧铺区域也全新设计了卧铺储物隔断，同时下卧铺打开之后是三个超大的储物箱，可以很好地满足双人行车的需求；在卧铺区域还配备有电子控制单元，可以一键操作车窗升降，整车配备有8个充电接口（USB+点烟器），满足我们的车内用电所需。

除了常见配置外，全新一代TGX在主动安全配置方面的配置几乎拉满。例如，车辆动态的转向辅助、紧急制动辅助系统、变道辅助系统（LCS）、疲劳预警系统、车道偏离警告（LDW）、能自动控制传动、制动和转向的交通堵塞辅助系统、舒适转向系统（LRA）、自适应巡航系统（ACC）、驾驶员安全气囊、远光灯辅助等等诸多功能。

●编后语

疫情反复、油价波动、供需关系发生变化等诸多因素影响之下，物流运输行业呈现出了“货源不稳定，运输成本高”的压力，物流企业自身如何实现降本增效？那么绝对离不开车辆的选择，那么您觉得小编推荐的这款马力曼恩TGX能否帮助刘总的公司实现“多拉快跑”呢？欢迎在评论区留下您的观点和看法。（文/张夼源图/卡车之家）

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/2827.html