教练,我想开手动挡试驾铃木速翼特
大家好,我是光头祥,又到了我的时间了。今天我们带来一篇由台北特派员所提供的文章。本篇的主角是已经从大陆市场消失许久的铃木速翼特Sport(SwiftSport,以下称为速翼特)。话说台北特派员一直很想买一辆手动挡车型,好不容易,盼到了手动挡的速翼特上市,五门、后排可坐人、手动挡,价格实惠。
事实上,特派员只是想回味年轻时所开过的五代思域。他曾经考虑过许多手动挡轿车,但总是有一些原因让他放弃,例如过于冷门(菲亚特Stilo),要不然就是价格过高(翼豹WRX)、或者是不实用的车型(GTi,后排上下不便)。在日本进口的手动挡速翼特上市之后,原本以为等几个月就可以拿到车,不过在“车下个月就到”的美丽愿景下,特派员等了14个月才得偿所望,把车提回家。顺带一提,铃木在台湾省市场中,最火热的产品当属吉姆尼,不但要等车,转手卖掉还能小赚一万多人民币。
特派员在涨价前订车,车价为80万新台币(目前为82万元新台币),另外优惠1.5万元,加上当年的牌照税、燃料税、上牌费、保险费用,总共是元新台币(大约为18.2万人民币)。可能看官们会觉得这小车怎么那么贵?事实上台湾省的车价大多偏高,但是也不存在4S店加价卖车的情况(车主转手赚钱的情况另当别论)。
☆★☆外观回顾
中期改款车型的外观和之前车型相比,除了车尾的“Hybrid”铭牌,其他部分没有任何变化,不过我们还是来回顾一下这辆车的外形。它和普通版车型在前脸部分有很大的区别,辨识度挺高,另外,你可以看到前风挡后面的摄像头,这辆车在驾驶辅助系统上做出了不小的提升,不过我想会买这辆车的人并不会在意这项配置(特派员买车到现在也没有用过几次)。
车身尺寸和中期该款前完全没变化,不足4m的长度对于停车位紧张、巷弄狭小的台北地区十分友善,特别是开着它进机械停车位时,你会发现这种小车的好处。另外,后门门把手隐藏在靠近C柱的位置,有些人刚接触此车的时候一时之间会不太适应,不过,帅就好了。
或许原厂认为这辆车的车重不高(厂家公布重量为kg,中期改款前不到kg),所以轮胎宽度竟然只有mm。/45R17这个规格的轮胎,能选择的轮胎型号不多,很多热熔胎都没有这个尺寸。本车的刹车系统尺寸经过加大,以提升激烈驾驶时的制动力和耐久性。
车尾的造型没有任何变化,左右各单出的排气管设计很有性能风格,这样的设计在很多日系乐趣车上也能见到。事实上我个人觉得,速翼特的车尾造型很协调,就算没有大尾翼点缀,也能感受到“钢炮”的运动氛围。
灯具的配置符合主流的水平,自适应LED大灯、卤素转向灯,是这个级别的车型常见到的设计,没有什么特点。
总的来说,这辆车的外观和中期改款前的车型相比,没有什么区别,还是保留了比一般版本更为凶悍的前脸。事实上我个人认为,这代车型的外形十分成功,也不太需要在中期改款的时候针对外形进行大幅度进化,且外观也不是这次中期改款的重点。
★☆★多了大屏幕,符合市场需求
车内最大的变化,就是原本的收音机面板变成了液晶屏幕,不变的是全车内饰都是硬塑料,基本上和“豪华”没有什么关系。事实上这个级别的日系车大多都是这种设计,追求实用、好整理,什么皮革装饰是不可能存在的。不过,为了增加这辆车的运动氛围,车内用上了许多红色的元素,包含了红色饰板和座椅的红色缝线。
虽然内饰没什么值得大书特书的地方,但是空调使用了实体按键,使用上比触控屏幕的方式简单许多,且单区自动空调比许多欧系小车来得比较高档一点。
之前被很多人嫌弃的收音机面板,现在改成了液晶屏幕(之前需要花两万新台币选配)。其实这个屏幕的界面设计非常一般,也没有中文界面(这应该是欧规的车机系统),但是具备CarPlay,所以使用上并没有太大的难度。
方向盘的握感比较细,质感倒是不错。下半部还有黑色镜面塑料饰板装饰,不过很容易沾上指纹。其他部分就如同一开始所说的,质感表现如同日系同级别车型一样,一切都以实用为主,没有任何的豪华配置。
原本以为车内顶棚会使用黑色调来提升车内的战斗氛围,但实际上并没有,还是实用米白色的配色,材质为非绒布。至于天窗也是不存在的,这对于真正喜欢操控乐趣的人是一个福音,因为天窗一年开不了几次,还会增加车重、提高重心,“百害而无一利”。
这辆车的内饰对于很多人来说,或许不够豪华,和某些欧系对手(例如)相比,它的内饰质感表现也不是强项。但是换个方面想,这辆车主打乐趣,有这样的表现足够了。
☆★☆乘坐空间表现
前排座椅和一般版本的车型不同,造型上比较热血,乘坐的感觉也还不错,也能在弯中提供更多的支撑性。老实说,乘坐空间表现一般,但是不会不够用。只不过后窗的开口面积比较小,前方视野也因为座椅造型比较宽大,所以给后排乘客的压迫感较强,根据车主所言,后排乘客曾经抱怨过视野不好,空间感不如上一辆飞度来的开阔。
以下三张图是之前我们测试过的中期改款前车型,空间表现和现款车型一模一样。虽然轴距不长,但是膝部空间表现还算不错。
★☆★车内储物空间
本车的储物空间属于正常水平,基本上能装下你随身携带的物品。不过车主表示,之前开飞度的时候总是会买的纸盒包装饮料,现在完全装不下。尤其是飞度前排有许多杯架,这辆车就只有几个而已。
☆★☆后备厢空间表现
本车后排座椅能4/6比例倾倒,虽然放平之后无法形成一个全平的平面,不过这种大小面对日常所需,或是不需要带婴儿车的家庭来说,够用了。
速翼特的空间表现能达到同级别的主流水平,尤其是后排乘坐空间应该说比想象中要大一点。虽然车主认为储物空间表现没有飞度来的好,但是话说回来飞度本来就是这个级别中空间利用的王者,因此我们也不能说速翼特表现不好。
★☆★动力与机械结构
速翼特(参数
询价)Sport和一般版车型相比,在后门开口上方和后备厢开口左下右下部位增加了12处焊点,提升车尾刚性。中期改款之后,速翼特的动力反而下降了。根据一些改装店家所述,这次小改款增添48V轻混系统是最大重点,发动机和周遭的管路、涡轮机都和非混动车型不同。事实上,中期改款前使用的发动机,代号为K14C,而中期改款后的发动机代号为K14D。这台发动机主要是为了因应欧盟六期排放标准而生的产物。除了欧洲市场外,还有港澳台、新加坡市场也用上了这台发动机。
中期改款后的一大改变,就是终于引进六速手动变速箱了。这可是许多人梦寐以求的配置,不过原来的六速自动变速箱也不再引进了,因为K14D只能搭配六速手动变速箱(日本市场还提供K14C发动机,所以有自动挡能选择)。
后悬架为扭力梁设计,在B-Segment中最常看到的结构。虽然很多人看不上这个设计,但是许多有趣的车型都使用非独立扭力梁悬架,例如嘉年华ST、梅甘娜RS。
☆★☆动态表现
虽然车重比之前多了55kg,让它的车重超过了kg的关卡,不过它还是比许多同级别的竞品更轻,所以就算轮胎尺寸很保守,你也能感受到它的轻巧,以及在弯中那种颇有余裕的动态表现。它让人想起了MX-5,虽然它们的驱动方式不一样,但是给人一种“一切操之在我”的感觉,你可以很有信心地通过每一个弯角,而不用担心它会有突如其来的“惊喜”。
其这辆车最有趣的地方在于后轴的部分,当你在弯中收油的时候,后轴会往外带出,帮助你对准弯道顶点,而且这种滑动是可控的、令人安心的。而不像以前开着四轮双叉臂的五代思域一样,只要一滑出去可能难以救回。同理,如果你觉得进弯速度过快,可以稍微松一下油门,这时候车头马上会回到预定的轨迹,也不用担心车尾会失去循迹性。
虽然这辆车的动力部分并不是主要卖点,而且缩水的动力还让它的0-km/h加速成绩倒退(原厂信息K14C:8.1秒,K14D:9.1秒。我们之前实测搭载K14C发动机的自动挡车型只需6.9秒),不过看到本地媒体测试结果,中期改款之后的速翼特还是轻松做出低于8秒的成绩,看来厂家的成绩是保守了点。在城市里面行走,还会觉得在48V轻混系统的助力下,加速非常轻快,甚至比手动思域更加轻松。在山路上如果油门补太大,前轮还会发出响胎声。不过这台发动机不适合拉转速,高转速的反应比之前的K14C要来的差,rpm之后的推力已经是十分薄弱了。
这辆车的减振调校很能照顾到一般日常所需,在台北市破碎的路面,大多数的振动处理都能让人满意,即便是后座的舒适性表现,不过在遇上下陷的坑洞表现上,冲击感还是比较直接,车主表示和之前的飞度相比,比较容易出现来自后排家人们的抱怨(不如三代飞度舒适)。
另外,受限于较薄的胎壁和轮胎类型,这辆车的胎噪稍微明显了点,但绝对不是那种吵到需要放大音量的程度,车主表示明显比之前开的飞度好(隔音一直是本田的弱项)。另外,发动机声浪听起来比一般车型更带感,而不是只是“轰轰轰”的吵杂声浪而已。
最后,让人感到最意外也是印象最好的地方,在于这辆车的“亲和力”。只要你会开手动挡,都能在第一次放开离合器的时候抓住这辆车的离合器结合点,而且换挡过程很顺畅,一、二挡结合的时候也不用太花心思控制(相较之下,十代思域手动挡一升二的时候需要比较注意离合器的收放),总而言之就是十分好开、十分顺畅,就算是天天堵车,这辆车的离合器也不会让你的左脚感到任何一点疲累。
曾经开过上一代的1.6L速翼特,它的动态表现就让我留下很深刻的印象,虽然一样是mm的窄胎,但是转向手感或是车身反应都很迅速,你能明确感受到轻量化车身带来的优势。这代速翼特也保留了这样的特点,而且是一辆能够日常使用的“轻钢炮”。
还有一点值得一提,就是这辆车的启停功能。如果十代思域的启停功能分数是五分,那么这辆速翼特的分数就是十分。它的启动反应很快,踩下离合器就瞬间启动,特别是遇到车辆停下之后前车马上开始移动的时刻,可以立即启动跟上前车(没有48V的辅助,启动时间、反应都要更长)。虽然差距可能只有零点几秒,但是这就是取决于你会不会被后车按喇叭的时间,而且启动的瞬间抖动非常轻微。
★☆★结论
在30年前,0-km/h加速能挤进十秒内的掀背车,已经够格称作为一辆钢炮了,不过在电动车横行的今日,家用车都有媲美超跑的0-km/h加速成绩,很显然的,油电化后的速翼特,在性能表现上可能不入诸位看官的法眼,但我想光是手动挡设定,就已经让许多人感动不已,况且,还有一群人,追求的并不是0-km/h有多快,而是开起来有多少乐趣。有趣好玩,但是心里/经济负担不大,可以自由发挥,就像MX-5一样,比赛道圈速,它可能不如S或是86/BRZ,但正因为它极富乐趣,也确立了它在车坛中的地位。
另外,速翼特的存在还有另一个层面的意义,就是以相对便宜的代价,你也能入主一辆以乐趣为主打的车型,而且不需要花上庞大的精力去维护这辆车,这听起来很不错。它很适合作为家庭的第二辆车,如果你对空间没有太强烈的需求,把它当作家里的唯一一辆车也无妨。
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