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买家仍然对高档SUV迷恋不已,德国高端品牌一直很乐意承担义务,因为他们继续提高销量。但是他们远远没有满足。考虑到快速增长且竞争激烈的细分市场,宝马,梅赛德斯和保时捷开发了最新的中型跨界车,以进一步突破动态和技术界限,以期满足日益挑剔的买家。年,宝马推出了中大型SUVX5,将品牌的运动基因与SUV车型的实用性完美结合,在全球获得了很高的销量。尽管M级是豪华SUV的“鼻祖”,但很多时候当你指着一台ML、GLE,问一个对汽车了解不多的人,他们可能会告诉你这是一台奔驰;而相同情况到了X5身上,我相信多数人能准确地说出“X5”的名字。X5几乎成了豪华中大型SUV的代名词,就是这么深入人心。简单的名字让这台车让人们更加了解这台车。年,代号F15的第三代X5发布。到了年,按照宝马以往的车型策略,我们现在迎来的应该是中期改款车型F15LCI。不过这次,宝马似乎急于将旗下的“老旧”车型全部换装模块化平台,直接跳过了F15,推出了基于CLAR平台打造的、代号G05的全新一代X5。尽管性能通常是这些长期竞争对手之间进行的关键能力,但在这次枪战中,秒表并不是决定因素,考虑蓝色的宝马X5xDrive40i,满载的模型看起来好斗且敏捷。最新的X5具有扩大的格栅,鲜明的视觉效果和巴洛克式的比例,对某些人来说是不好的味儿,尽管它额外的镀铬,巨大的轮毂和棱角分明的造型使其他人气势磅presence。与宝马动力总成系统一样,X5不会退缩。具有马力和lb-ft扭矩的3.0升涡轮增压六缸发动机急转,渴望服从油门的命令,并且在1,至5,rpm的转速下具有极高的灵活性。以往总有人说,宝马的xDrive四驱系统偏重公路行驶,现在它有了off-road套件、地形模式选择、后桥差速锁,选装之后全新X5将能满足你偶尔去野一把的小躁动。曾经的X5悬挂偏硬的缺点也常被诟病,现在全新的空气悬挂、四轮转向以及主动防倾杆,配合换装的全新CLAR平台,车身扭转刚性提高了33%,将能够更好地吸收来自底盘的冲击和震动,真正有望做到运动舒适兼得。尽管全新X5依然没有摆脱此前“7系像3系”的尴尬,正面活脱脱一个大号X3。但好在宝马最新的内饰设计首次出现在了全新X5上,也算是带来了足够的新鲜感。这款特殊的X5还配备了21英寸的车轮以及PZero轮胎(所有三辆车均具有相同尺寸的车轮和倍耐力橡胶),运动型八速ZF自动变速箱,后轮转向,空气悬架,差速器锁和越野包。毫不奇怪,宝马坚信,这些额外功能有助于将新X5转变为操控性,抓地力和性能方面的领先者-当然,所有这些都是溢价的。它有望通过激流回旋达到最快速度,并为车主提供最难忘的驾驶体验。无论是冷还是热,其刹车性能都很好,在正常交通中不存在衰落,它们易于调节,并且传达了人们可能想要的所有反馈。仅有的两个小问题在最初的抓地力方面还不够,除非您真的很踩踏板,并且要花最后的行程才能收紧汽车。但是,当您将车轮从强烈的自定中心的零锁位置上拉开时,它的转向通常是无可争议的BMW力量,会用力和速度过快,并且它需要进行许多较小的校正才能保持直线。其微妙的平衡极限会导致发芽的转向不足,使人短暂冒充过度转向感,从而使驾驶员流汗。“运动”和“运动+”模式进一步将操纵节奏加快到驾驶员动作和车辆响应变为时间扭曲的两步的程度。由于转向是人机界面的关键和最重要的建立信任的工具,因此必须将时机和输入同步到完美。积极参与的后轮转向使汽车在城市丛林中更具机动性,并扩展了高速公路上的虚拟轴距,尽管即使在高速行驶时,X5仍能保持紧绷状态。当一台豪华中大型SUV几乎成为了同级标杆,换代的车型该如何完成自我进化?全新一代宝马X5通过以上的革新给出了自己的答案。如果说昨天的奥迪Q8是在外观、设计的领域跨界,那今天的全新X5就是在自我定位上完成了跨界。

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