全身都是宝藏超级好开的ZRV致在
ZR-V致在是广汽本田不走寻常路的价值之作，以好开、爽快的驾控体验打破SUV固有印象，独具质感的产品力与年轻用户双向奔赴。金秋时节，笔者在宁波试驾了ZR-V致在这款“宝藏车”，深度挖掘它到底隐藏着怎样的惊喜和魅力？
觉醒感官享受，豪华与质感“轻松拿捏”
新时代年轻用户想要的豪华并不是简单的配置堆砌，而是对质感的追求。ZR-V致在的设计与传统SUV四平八稳的设计风格不同。其外观以极具张力的曲面与线条为主，配备18英寸运动轮毂，在光影之下绽放出极具力量感与张力的美感。
作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，更是致敬了经典跑车的造型。放置在引擎盖上的本田标、蜂窝状的大嘴格栅、向前俯冲的造型，让整台车看起来非常的凶狠。
车身侧面，致在采用了非常简洁的腰线设计，因此车侧的整体视觉效果更显修长，D柱的设计也区别于较以往的风格。ZR-V致在的外后视镜后移至A柱三角窗后，进而减少了视野盲区。另外，外门把手采用了一体式设计，并将机械钥匙孔隐藏在内，造型更简约耐看。
车身尺寸方面，ZR-V致在依托本田全新HA架构，新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm，这个轴距已经非常接近皓影，如果你还觉得这样的车身数据不够出众，那你也别忘了本田“空间魔术师”的称号。
坐进车内，内饰的细节恰到好处地展现出高级感。车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光更显质感。搭配10.2英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，不管是用料还是设计布局，整体既突出品质感、豪华感，但又不会过度张扬。
舒适与科技感的营造也匠心满满。全新开发的人体工学座椅采用高级真皮，量身定制的BOSE音响，由12个扬声器共同演绎出身临其境的听觉盛宴；配备高级卡片式钥匙，把传统钥匙变成格调满满的卡片；配备同级少有的后排及后挡风隐私玻璃，通过特殊涂层实现暗色效果，减少阳光照射，提升车内舒适度与隐私性；全景天窗、电动调节座椅以及铝合金换挡拨片，更贴合了年轻人追求质感的内心诉求。
面向智能化时代，ZR-V致在标配了备受好评的HondaCONNECT3.0智导互联系统，语音助手可控制车内大部分功能，还能识别口音和方言，更人性化；手机远程控制可实时链接爱车；车家互联更是可以与智能扫地机器人、空气净化器等实现双向互联，秒懂新时代感享青年的智能生活。同级少有的10个安全气囊和HondaSENSING安全超感系统让日常出行不仅安全放心，还更加便捷舒适。
本田最好开的SUV，突破SUV驾控的“天花板”
之所以说ZR-V致在是一款不走寻常路的价值之作，是因为它做到了很多SUV做不到或者不愿做的事情——驾控的质感。
动力总成方面，致在搭载了皓影同款1.5T+CVT动力总成，但进行了一些差异化的调整，整车最大功率kW，峰值扭矩N·m，相比皓影少了8kW/3N·m，但ZR-V致在的最大扭矩相比皓影来得更早，所以整体体验两者差异并不大。
ZR-V致在采用的是本田具备高通用性、高自由度的HondaArchitecture全新架构，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面进行技术共享，并糅合了“高刚性、轻量化、低重心”三大特性，在车身、底盘、转向到人体工学上，将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，让SUV的驾驭质感拥有了独树一帜的革新价值，让ZR-V致在迸发出更丰富的驾驶乐趣。
当然，新架构为ZR-V致在带来的优势远不止于此，还有“大车格巧车身”的灵巧感。ZR-V致在是一款不折不扣的大车，它与皓影的尺寸只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10mm，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。这样的灵活性，在日常的双车道掉头基本可以一把过，轻轻转一下方向盘就能轻松完成变道。
底盘方面，前麦弗逊+后多连杆不用过多介绍，相比皓影来说，ZR-V致在的调校会更偏运动一些，所以它的悬架会更“韧”、回弹更快、路感更强，过弯的信心更足。
ZR-V致在的视野营造得极为出众，虽然拥有轿车般的低臀点坐姿，却拥有比同级SUV更宽阔的视野。仪表台宽度达到同级最大，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节，空气以平滑的侧流穿梭而过，实现级别顶级的空气动力性能，降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。从造车角度，将汽车设计与人体工学的有机统一，这，正是ZR-V致在破圈的实力所在。
向弯道说“三不”，真正解决传统SUV的驾驶痛点
体验过ZR-V致在，你就会发现它的“好开”不只是传统意义上的舒适或者容易上手，还呈现出更加深厚的功力。ZR-V致在以教科书式的弯道性能，完美解决了常见于SUV过弯的“三大痛点”，堪称驾控的点睛之笔，创造出绝大部分同级SUV无法匹敌的驾控乐趣。
众所周知，难以进出的窄街深巷、狭窄的地下车库，是很多城市SUV的用车痛点，而ZR-V致在这款大车却拥有堪比小型SUV的灵活性，可以做到“小窄弯不停”。由于配备与雅阁同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，很多狭窄掉头位基本可以一把过。精准的指向可以说是指哪打哪，精准捕捉并反馈路面信息，让驾驶者可以实时掌握车身、底盘、方向盘的状态。
另一个大多数的人用车痛点则是在高速行驶时的过弯发飘情况。ZR-V致在源于低重心设计和扎实的底盘功底，让“大急弯不飘”成为它的看家本领。低重心的设计让ZR-V致在下盘更稳，高刚性车身和悬挂的精细化调校，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度。而在弯中修正方向方面也表现出极其优秀的稳定性，减少推头或打滑的现象。即便遇到横风，ZR-V致在优秀的空气动力性能也能让车身保持安全稳定的出色姿态，让驾驶者操控起来信心十足。
山路可以说是对车辆驾控性能的“综合考察”。大/小/连续的弯道、高/低落差的路面，考验了整车对车身、底盘、操控的调校协作。但对于“连续弯不晃”的ZR-V致在来说，山路正是展现驾控的“爽点”所在。不管是连续的急弯还是频繁的加减速，ZR-V致在始终能够像“热刀切黄油”一样，游刃有余地将各种弯道化解，呈现出其他SUV身上体会不到的驾驶乐趣。全方位驾控的完美融合，让ZR-V致在好开得更像一辆“贴地飞行”的轿车，真正解决传统SUV在控弯层面的驾驶痛点。
经过深度试驾ZR-V致在，不管是从架构层面打造愉悦驾控，还是独树一帜的设计和配置，新车各方面表现都令人惊艳，展现出很多同级SUV身上没有的魅力，作为一款指导价15.99万-19.59万元的SUV，ZR-V致在物超所值。往更高的层面去看，ZR-V致在的到来将成为广汽本田SUV矩阵的新生力量，HondaArchitecture新架构带来的好开、愉悦驾控价值，不仅是完美匹配了新时代感享青年追求的“宝藏车”，也呈现出SUV的全新价值，相信未来它将会开启细分品类的又一轮内卷。（李冉）
审读：孙世建
转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/3803.html
